东江水奔流不息，滋养着莞邑大地的同时，也孕育了石龙镇跨越数个世纪的传奇。下个月，十五运会的聚光灯即将照亮这座东江之畔的小镇。
透过“举重之乡”的体育荣光，世界看到的不仅是“广东名镇”的商贸印记和“一带一路”重要节点的战略地位，更是一个在历史长河里始终与全球同频共振的活力之城。
从东江码头的商船云集到中欧班列的汽笛长鸣，石龙的发展密码，藏在奔流的江水与往复的列车声中，更写在开放包容、应变求新的城市基因里。
今天，漫步在石龙街头，一座百年老站房映入眼。墙体由国外进口的红砖砌成，历经百年风雨仍光滑如初，默默见证着一个时代的开放与融合，也成为石龙古今交融的生动注脚。
石龙的崛起，从来不是被动等待机遇，而是源于一次次主动求变的历史抉择。
明嘉靖年间，石龙开墟，“九庙六桥鸣凤里”的盛况自此启幕。清朝乾隆中期，石龙升格为镇，是东莞地区历史上最早的建制镇。
石龙博物馆在展陈中了还原石龙繁忙的货物集散场景。
凭借水运枢纽的天然优势，石龙成为木材、竹器、大米、禽畜等货物的集散地与转运中心。“明末清初，石龙已经成为商贸重镇。”石龙镇文化服务中心副研究馆员丁利民补充道，屈大均在《广东新语》中写下“石龙亦邑之一会”，商贸繁盛景象可见一斑。
清乾隆二十二年，“一口通商”政策下，清政府在广州建立了被誉为“中国第一关”的粤海关，石龙成为粤海关的重要税口。“从东江上游下来的货物，要出关就要在石龙办理通关手续、缴纳税银。”丁利民表示，自此石龙和世界有了直接的经贸联系。
石龙博物馆馆藏《倡建惠育医院碑记》上，捐款者中不乏来自东南亚各国的热心人士，成为记录石龙与世界往来的一大物证。如今留存的竹器街、棉花街、卖鸡地等老街名里，仍然闪烁着昔日商贾云集的流金岁月光彩，成为城市商脉传承的鲜活载体。
石龙博物馆馆藏《倡建惠育医院碑记》。
水运的荣光尚未褪色，铁路的轰鸣又奏响新的乐章。
1911年，广九铁路全线通车，这条大动脉成为石龙从传统水埠迈向现代交通枢纽的关键一跃，也酝酿着一场交通格局的历史性转变。
丁利民表示，起初铁路运输对传统水运造成了短暂冲击，但石龙很快展现出强大的应变能力与适应力。一组数据更为明显，到1934年，石龙铁路货运量已突破11万吨，占东莞全县11个铁路站总量的近40%，昔日的“水码头”成功变身“铁路枢纽”。
抗战时期，石龙站与广九铁路石龙南桥更成为国际援华物资的“生命线”。全面抗战爆发后，国际援华物资、国内出口的钨矿与铁矿石，大多经广九铁路转运香港，再输往全球各地。
广九铁路石龙南桥。
“日本人几乎无一日不轰炸石龙站与南桥，这里是物资进出的咽喉。”铁轨与桥梁在损毁与修复中反复交替，见证着城镇在战火纷飞中的坚韧与不屈。
凝重的历史之下，求新的石龙人仍拥抱新鲜事物——电报、电力、银行、邮局等一系列现代文明产物，顺着铁路而来，推动这座古镇在坚守中悄然蝶变。
1978年，改革开放的春风吹遍南粤大地。《南方日报》报道称：小小手袋厂一根拉链拉开了中国改革开放的序幕。在离虎门不远的石龙，则是因为一个小小钥匙扣，开启了“三来一补”的探索之路。
谁也未曾想到，小小的衬衫意外成为石龙对接全球市场的第一张“名片”。服装产业鼎盛时期，石龙镇拥有七家规模以上服装厂。1979年，仅石龙镇服装一厂三个季度就生产了50万件高级衬衫。丁利民透露：“有说法称，美国总统卡特访华时穿的衬衫，就是石龙生产的‘环球牌’。”
这一细节背后，是石龙产品质量与国际标准的接轨，更是小镇视野与全球市场的对接。
凭借敏锐的市场洞察力和敢闯敢试的改革精神，石龙的工业经济实现爆发式增长。到八十年代中期，石龙的工业产值一度占据东莞全县的半壁江山。“这个数字在当时非常惊人！”丁利民的感慨，道出了小镇在改革开放初期创造的发展奇迹。
东莞石龙京瓷有限公司。
石龙藏着东莞最正宗的日料——这句东莞人口耳相传的话语，并非空穴来风。这个面积仅13.83平方千米的小镇，汇聚了三家世界500强企业，是名副其实的“日资高地”。
这背后有一场“三顾茅庐”式的招商佳话。八十年代末，得知日本京瓷公司有意投资内地时，石龙镇政府工作人员连夜赶赴香港，邀请京瓷创始人稻盛和夫前来考察。
骑着自行车，稻盛和夫在石龙稻田里考察设厂选址，决定将工厂落户于此。或许，打动这位商界传奇的，不仅是石龙得天独厚的区位优势，更是这片土地上干事创业的诚意与热情。此后，柯尼卡美能达、电产三协等知名企业接踵而至。
与此同时，另一张“世界级”的城市名片也在悄然铸就。
1956年，石龙籍举重运动员陈镜开以133公斤打破世界最轻量级挺举纪录。
1956年，石龙籍举重运动员陈镜开以133公斤打破世界最轻量级挺举纪录，成为新中国第一个打破世界纪录的运动员。这座小镇与举重运动的不解之缘从此结下。此后，石龙又接连走出多名国际举坛名将，一个当时只有数万人的小镇，先后培育了近百名中国举重健将。
1984年，石龙成为广东省“举重之乡”。敢拼敢赢的城市精神，恰是石龙人在改革浪潮中突围奋进的生动写照。
古老的水铁联运基因，持续在新时代焕发出新的生命力。
东莞（石龙）国际铁路物流中心的龙门吊下，铁轨纵横交错，集装箱堆积如山。每周，满载“广货”的国际班列从这里出发，驶向“一带一路”沿线国家。
2013年，东莞中外运物流中心开通“粤新欧”国际铁路联运专列。两年后，该基地作为国家一类口岸对外开放，由中俄两国元首共同见证签订的中俄产业园项目也位于其中，石龙成为广东对接“一带一路”建设的国际物流枢纽。
从石龙驶出的中欧班列。陈沛鸿 摄
如今，从石龙发出的中欧班列，经满洲里可直抵莫斯科，或由阿拉山口奔赴中亚各国，让石龙从“区域性交通枢纽”升级为“国际性物流节点”，深度融入全球贸易网络。
丁利民把如今的石龙看作一个“时空交汇点”：在空间上，它地处广深港澳科技创新走廊的中间支点，北接广州、南连深圳、毗邻香港，区位优势愈发凸显；在时间上，中山路上的明清老屋、连续的骑楼、百年铁路站房与现代化产业园区交相辉映，让人一日穿越百年。
石龙俯瞰图。
这种“时空交汇”的独特气质，让石龙在区域发展中既拥有历史的厚度，又具备创新的活力。
走出历史的纵深，如今的石龙正用文化为城市发展注入持久动力。举重博物馆获国际举联认证为全球首座举重专题博物馆，“举重之乡”名片走向世界。在“邓予立眼中的丝路风光——共建‘一带一路’倡议提出十周年摄影作品展”后，敦煌等国际级文化IP也将落地石龙，架起与世界文化交流的桥梁。
举重博物馆。
另一边，在中山路历史文化街区，一场“有机微改造”正在激活空间活力和发展源泉；多项非遗项目入驻“东莞非遗第一街”，传统技艺在当代生活中焕发新生，每年石龙商埠骑楼文化节吸引数十万客流进入石龙游玩。
标刻城市高度的维度，从不在于面积大小、人口多少，而在于视野的广度、格局的高度和开放的力度。石龙的数百年发展史，早已勾勒出一条清晰的逻辑链：因开放而发展，因流通而繁荣，因应变而持久，因包容而精彩。
中山路历史文化街区改造效果图。
策划：靳延明
统筹：吴擒虎 马新杰
采写：南方+记者 马新杰 实习生 陈萌儿
设计：钟雨晴
图片：麦晴怡 石龙宣（除署名外）
【作者】 马新杰；钟雨晴；麦晴怡
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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