织金县，隶属于毕节市，常住人口约71.33万。位于贵州中部偏西，夹在贵阳、毕节、六盘水、安顺四大城市之间，交通位置重要。

矿产资源丰富，特别是优质无烟煤，储量107亿吨，占贵州总量的20%以上，有“西南煤海”之称。境内还有织金洞、织金大峡谷等优质旅游资源。

接通安顺

织金县城的第一条铁路——黄织铁路，开通于2011年4月15日，比毕节市府所在地七星关区还要早通铁路。

黄织铁路起于黄桶站（安顺市普定县马官镇黄桶村），与贵昆铁路接轨，终到织金站（文腾街道）。全长63.9公里，为单线电气化铁路，设计时速120公里。初期仅运行货运列车。

2013年1月26日，开行贵阳和织金之间的“织金洞号”旅客列车2对，结束织金无铁路客运的历史。

直连贵阳

2016年1月10日，织金一口气接通了三条铁路：织毕铁路、织纳铁路和林织铁路。

织毕铁路起于织金站，对接黄织铁路，终到毕节东站（大方县竹园乡）。全长约80公里，为单线电气化铁路，设计时速120公里。

不过，当时只通了织金站至织金北站（绮陌街道）这一段，长约8.7公里，主要是为了衔接织纳铁路和林织铁路。

织纳铁路起于织金北站，终到纳雍西站（雍熙街道海沙社区）。全长约60公里，为Ⅱ级单线电气化铁路，设计时速120公里。

织纳铁路以货运为主，沿途只有一个主要客运站——纳雍站（文昌街道老场社区），开通后，贵阳和纳雍之间开行2对旅客列车，停靠织金站。织金北站虽建有客运站房，却一直没有开通客运。

林织铁路起于林歹南站（贵阳市清镇市站街镇林歹村），对接湖林线，接入贵昆铁路的湖潮站（贵阳市花溪区湖潮乡）。终到织金北站，对接织纳铁路。

全长约67.1公里，为Ⅱ级单线电气化铁路，设计时速120公里。与湖林线、织纳铁路共同组成湖雍铁路。经这条铁路去贵阳，比经黄织铁路近很多。可惜的是，这条铁路只开通货运，沿线也未设置客运站。

奔向毕节

2016年10月24日，织毕铁路全线开通，从织金北站延伸至毕节东站，距离七星关区一步之遥，然而这一步却等了足足7年之久。

这条铁路的开通并未给织金带来更多的车次，因为沿线只有一个主要客运站——大方南站（顺德街道小路村），距离大方县城约7公里，距离七星关区超过30公里。而毕节东站则是货运站，其他的法启、八步等站，虽然建有客运站房，却一直没有开通。

当时成贵高铁已经开工建设，有了这条连接七星关区和贵阳北站的客运专线，毕节市也不急于将织毕铁路接入七星关区。

2019年12月16日，成贵高铁开通，毕节站（七星关区G326国道旁）、大方站（东关乡七家田社区）投入使用，七星关区和大方县去大方南站坐车的人就更少了。

延至四川

2023年12月21日，叙毕铁路通车运营。织毕铁路不仅延伸到了七星关区，还结束了“断头路”的历史。通过叙毕铁路和隆叙铁路（扩能改造中），接入成渝铁路隆昌站（四川省隆昌市古湖街道）。加上黄织铁路，共同构成隆黄铁路。

叙毕铁路起于毕节东站，接入成贵高铁既有的毕节、威信（云南省昭通市威信县）2站，以及新建的果珠（昭通市镇雄县果珠乡）、以勒（镇雄县以勒镇）、兴文南（四川省宜宾市兴文县大河乡）3座客运站，终到叙永北站（四川省泸州市叙永县龙凤镇）。

全长约189公里，为单线电气化铁路，设计时速120公里。

目前，途经织金站的列车有以下4对：

K835/4 叙永北—上海松江

K9355/8 贵阳—叙永北

K9367/6 叙永北—麻尾

K9365/8 贵阳—叙永北

K9363 麻尾—纳雍

K9386 纳雍—贵阳

K9387 贵阳—纳雍

K9388 纳雍—贵阳

打造西部陆海新通道

2021年6月25日，隆叙铁路扩能改造工程开工。预计2025年底开通运营。线路全长138.6公里，改造既有线路29.2公里，新建线路109.4公里。为单线电气化铁路，设计时速120公里，共设泸州西（泸州市江阳区华阳街道）等11站。

2023年12月8日，黄百铁路开工建设，预计2028年12月开通运营。将把隆黄铁路向南延伸至广西，构建西部陆海新通道的铁路大动脉（成都——北部湾港）。

黄百铁路起于黄桶站，终到百色站（百色市右江区），与南昆铁路接轨。全长约315公里，为单线电气化铁路，设计时速160公里，共设镇宁、紫云 、望谟等17站。

未来展望

2025年5月26日，《纳雍至六盘水铁路用地预审与规划选址技术服务》中标结果公示，标志着这条将织纳铁路延伸至六盘水市的铁路，前期工作已经接近尾声，有望在2025年内开工建设。

纳六铁路起于纳雍西站，终到六盘水站，接轨贵昆铁路。全长约55.18公里，新建中间站3座，改建既有车站2座。为II级单线电气化铁路，设计时速120公里，总工期4.5年。建成后，不仅将结束织纳铁路“断头路”的历史，林织铁路开通客运的希望也会大大增加。