前言

南川区位于重庆市南部，地处渝、黔两地交汇处。

南川历史悠久，拥有尹子祠、龙岩城等历史文化遗迹。境内金佛山被誉为“南方如初佛地，巴蜀第一名山”，也是重庆都市圈唯一的世界自然遗产地。

南川的区位价值也很巨大，和江津、璧山、长寿一样，是重庆都市圈同城化发展先行区。

然而，令人尴尬的是，南川至今没有通客运铁路（含轨道交通）。这在重庆都市圈的21区中，是绝无仅有的。

不过，随着渝黔高铁的通车临近，这个被铁路客运网络遗忘的角落，即将迎来曙光。

下面，我们一起来看看南川区的铁路发展历程，感受其中的坎坷和希望。

万南线

万南线是南川最早的铁路。始建于1986年，于1991年建成通车。

线路南起于万盛区（现万盛经济开发区）万盛东站，接川黔铁路三万支线。中经万盛北站、丛林站、苏家湾站，止于南川区的南川站，全长35公里。

南川站距南川城区约1公里，附近有半溪、冒子山、东胜、水溪、水江等煤矿。

万南线是一条主要为南川区煤炭外运和发展地方经济而修建的地方铁路，没有客运。

与其对接的三万支线，原为綦江铁路的一段，1953年建成通车。西起綦江三江镇，接川黔铁路三江站，中经温塘站、谷口河站，止于万盛东站，全长36公里。是一条货运为主，客运为辅的专用铁路。

三万支线通车后，曾经开通过重庆至万盛的5617/5618次普客运营。直到2004年3月，才停止了客运功能。

然而，直到三万支线的客运停止，南川站也没有迎来一辆客运列车。

南涪铁路

2006年，渝怀铁路从武隆方向过来，经涪陵，接入重庆北站。完美地避开了整个南川区，让南川再次与客运铁路失之交臂。

为了弥补这一缺憾，重庆市和铁道部决定合资修建南涪铁路。按国铁II级标准设计，单线电气化，客货共线。设计速度120公里/小时，未来具备提速到140公里/小时的能力。

该线从渝怀铁路涪陵站引出，接入万南线的南川站。全长78公里，总投资估算28亿元。

全线设有南川、南川东、水江、平桥、鸭江、梓里、涪陵7个车站，其中南川站为客运站，鸭江、水江为客货混站，南川东为货运站。

2008年9月19日，动工仪式在南川区东城街道大铺子举行。

2012年9月30日，南涪铁路通车，开通货运业务。并计划与建设中的三万南铁路一起开通客运业务

三万南铁路

由于南涪铁路的开建，三万支线和万南线的扩能改造工程三万南铁路也纳入了规划。

线路从川黔铁路三江站，至南涪铁路南川站，全长55.7公里，总投资约32.2亿元。

全线设7个站，其中新建三江东、万盛、石莲、南平镇4个站，改扩建三江、万盛南、万盛东3个站。

其中万盛、三江东2站为客运站，万盛南、万盛东2站为货运站。

2010年12月22日，工程正式开工建设。并于2016年12月5日，正式投入铁路货运试运行。

为了建立川黔铁路和渝怀铁路之间的高效连接通道，三万南铁路采用南涪铁路相同的建设标准，因此，两条铁路也被合称为“涪三线”。

涪三铁路投运以来，一直委托成都铁路局运营管理。

2016年，成都铁路局就完成三万南铁路通客运的安全评估，并于2017年3月向中国铁路总公司上报了《成都铁路局关于新建涪三线三江至南川段与全路开办直通客运业务的请示》，但一直未获得铁总公司的批复。

其中最重要的原因之一，就是开通后的客流量无法得到保障。因为南川和万盛都不属于重庆的人口大区。加之设计时速较低，只有120公里，在高速公路飞速发展的背景下，这条铁路的竞争优势并不明显。

此后南川站、万盛站等客运站一直处于荒废状态，令无数当地居民扼腕叹息。

渝黔高铁

就在南川人民翘首企盼涪三线开通客运的时候，一则喜讯让他们奔走相告。

2018年11月22日，渝湘高铁重庆至黔江段（渝黔高铁）获得批准，正式开工建设。

渝黔高铁可以说是渝怀铁路的升级版，不过这次幸运之神没有抛弃南川。

线路起于重庆站，对接成渝高铁。止于黔江站，对接黔张常铁路。沿途设重庆东、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南6座车站，全长265公里。

重庆至重庆东段，设计速度120公里/小时；重庆东至黔江段，设计速度350公里/小时。

建成后，将成为国家“八纵八横”高铁网中渝厦通道的重要组成部分。南川到重庆的通行时间将缩短至30分钟以内，对南川融入主城，以及南川旅游业的发展，都有巨大的推动作用。

2025年1月，工程进入静态验收阶段，有望在2025年6月开通试运营。

渝黔高铁在南川区设置了两座车站：

南川北站：位于东城街道，紧邻工业园，距离金佛山旅游风景区约15公里。站场规模为2台6线，站房面积约8000平方米，最高聚集1500人。

水江北站：位于水江镇黄泥村，站场规模为2台4线，站房面积3000平方米，最高聚集400人。

涪柳铁路

涪柳铁路，即重庆涪陵至柳州铁路，是一条规划已久的铁路。早在2016年就纳入《国家中长期铁路网》规划。

2022年6月，涪柳铁路纳入《贵州省“十四五”综合交通运输体系发展规划》，定位为规划研究项目。

目前，项目已由广西牵头完成预可研编制。线路起于渝怀铁路涪陵站，利用涪三线至万盛站；从万盛站引出新线，接入广西的金城江站后，利用黔桂铁路至柳州站。

预计涪陵至万盛段，将采用对既有的涪三线进行复线化提速的方式，按国铁I级标准设计，设计速度160公里/小时，

项目建成后，将形成重庆和北部湾之间（西部陆海新通道）最快捷的铁路通道，有效缓解渝怀铁路日益增加的货运压力。

南川也将因此纳入西部陆海新通道之中，获得经济再次腾飞的机会。

重庆铁路东南环线

2021年底，重庆交通开投铁路集团，完成南涪铁路、万南线、三万支线（合称：涪三线）的控股，计划与渝怀铁路、川黔铁路一起，打造一条主城都市区东南环线公交化客运列车线路。

该计划如果能实现，将把万盛、南川、涪陵、长寿、北碚、沙坪坝、綦江连成一线。完善和拓展这些区县间的连接互动。

市域铁路南川线

南川线是《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》中的一条线路。

起于巴南区的惠民站，对接在建的轨道交通27号线；途经二圣、东温泉、黎香湖、大观、南川城区等区域；止于南川区的金佛山，全长74.2公里，

2023年1月11日，项目可行性研究报告获批，力争尽快动工。

该线如能顺利建成，南川将成为继璧山、江津、铜梁之后，第四个开通市域铁路的区县。南川与主城的同城化水平将达到一个新的高度。

后记

南川从没有客运铁路，到即将拥有两座高铁站，实现了跨越式的提升。

未来的多个铁路和轨道交通项目还会锦上添花，更进一步加快南川融入主城的脚步，提升经济发展的水平。

期望南川的交通越来越便利，经济越来越繁荣。

P.S.∶怀瑾握渝@头条首发作品。欢迎大家评论、点赞、收藏、分享、转发、关注。感谢您的支持！