景区大门为啥越修越远？

现在去不少知名景点玩，还没见着真佛，先得坐老远的摆渡车，这几乎成了标配。

不少人纳闷：景区想多赚钱，直接涨门票不就完了？何必费劲把大门挪到十几公里开外，再收一笔不菲的车钱？

我们就来说说这里面的弯弯绕绕。

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景区想动门票价格，那可不是自己说了算，得先打报告给省发改委审批，这仅仅是第一步。

接下来，价格管理处会召集专家搞论证，景区得把家底账本全亮出来，证明自己确实运营困难，有涨价的必要。这论证过程本身就不轻松。

好不容易论证通过了，还得挂出来公示，足足晾上半年，让大伙儿都看看、议议。这半年里要是反对声浪太大，说不定就黄了。

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熬过了公示期，总算能涨了？别急，涨多少也不是随心所欲。

发改委白纸黑字规定得死死的：50块以下的票，一次最多涨35%；50到100的，涨30%封顶；100到200的，涨25%；200块以上的“高端票”，一次最多也只能涨15%。

而且，涨完这一次，得消停一阵，有个“冷却期”，不能连着涨。

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这套流程繁琐又严格，想钻空子几乎不可能，为啥？因为发改委管物价是硬指标。相比之下，旅游局、园林管理局这些主管单位，在这事儿上反倒说不上话。

更关键的是，国家发改委的大方向是要求各地国有景区门票价格“应逐步下降”。

北京那么多公园门票为啥能几十年不涨甚至免费？原因就在这，国家发改委明确要求城市公益公园要逐步免票，北京再牛也得按规矩办，其他地方就更不用提了。

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门票涨价的路子被堵得这么死，景区运营方咋办？

他们琢磨出了“曲线救国”的高招：大门不动，位置动！把景区检票口，也就是游客心目中那个“大门”，使劲往远处挪，挪个十公里、二十公里不嫌远。

这样一来，游客自己开车或者走路到真门口就变得极其不现实，甚至不可能。想进去？乖乖买景区运营的摆渡车票吧！

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虽然这摆渡车的票价理论上也归政府管，也要报批，但比起门票涨价那套复杂的程序和严苛的幅度限制，交通服务费的审批相对灵活些，受到的公众关注和监督也往往低一点，这就留出了一定的操作空间，成了变相涨价的“后门”。

这招在东西部玩起来效果可大不一样。东部或者城市里的景区，比如洛阳龙门石窟、承德避暑山庄，周围地界金贵，不是居民区就是文物古迹或者机关单位，征地成本高得吓人，想挪大门也挪不了多远，龙门石窟费老大劲也就挪了两公里，避暑山庄更是被文物局、干休所围着，大门纹丝不动。

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可到了地广人稀的西部景区，那就彻底放飞了。大门能修多远修多远，巴不得你在门口连景区的影子都瞧不见。

新疆的天山天池、喀纳斯、赛里木湖这些地方，土地辽阔，管理方在“大门战略后撤”上有着天然优势。

按这趋势发展，真有人调侃，以后怕是要把检票口直接修到乌鲁木齐地窝堡机场，不买票连机场都出不去，虽然夸张，却道出了某种令人担忧的倾向。

当然，也不是所有景区都这么干。像四川的四姑娘山海子沟，检票口就设在景区里面。游客得先从海拔3200米的停车场走差不多一公里栈道，爬升一百多米，才能到检票处。这设计挺有意思，高反严重的走到那儿感觉不行了，还能直接退票回头，算是给游客体验留了点余地。

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说到底，大门越修越远、摆渡车越来越贵，反映的还是不少景区对“门票经济”的深度依赖。

在门票涨价被严格管控的背景下，这成了他们增加收入最“便捷”的路径。但这法子，牺牲的是游客的体验，时间、体力、额外花费，长远看也败坏了景区的口碑。

真想让景区健康发展，恐怕得在“门票依赖”之外找出路：一方面继续落实公益属性，推动更多国有景区降价甚至免费；另一方面，引导景区把心思花在提升内部服务、开发特色体验项目上，让游客心甘情愿为好的体验多花钱，而不是变着法子设卡收费。

只有把“门”真正打开，把心思用在门里面的精彩上，这场关于“距离”的博弈才能有解。