9月17日，世界骑行日。
对年轻人而言，骑行是追逐新生活的一种方式。但车轮的两侧，一边是诗与远方，一边是安全与规则。愿我们在自由与安全的平衡里，驶向更辽阔的风景。
川观新闻记者 熊晓雨 何涛
为了一段无干扰的骑行路，成都骑友陈默每周都要从家驱车1小时，从市区赶往成都天府绿道。2022年骑行热兴起后，他身边的骑行爱好者从寥寥数人增至数百人，但一些违规现象也随之发生，“想安全骑次车”有时并不容易。
川观新闻调查发现，一边是“暴骑”“竞速”频频引发的安全事故，一边是合规骑行面临场地缺失、规则模糊的困境，国内骑行圈存在“自由”与“规则”的两难。部分资深骑友认为，城市骑行一定得“敬畏速度、敬畏规则”，这项带有社交属性的运动，本质上是一种高风险运动。
危险的“畅快”
陈默录制的骑行安全公益课在互联网已有超过百万次的播放。他在视频中分享的事故案例触目惊心：下坡过弯未控速导致腰椎断裂、与变道机动车相撞受伤……“运动自行车时速能轻松超30公里，对技术的要求是普通自行车的数倍，但新手根本意识不到。”几乎每个视频最后，陈默都会如此强调。
当骑行渐渐成为一股全民热潮，长期个人骑行的陈默也去尝试了参团的乐趣。2024年，他加入过几个骑行团，没想到部分骑友会在现场撺掇“组队竞速”甚至“绕城高速夜骑”。“你想象一下，面前突然出现10多辆自行车并排骑行，甚至占用应急通道，危不危险？更别说他们违规闯入绕城高速，碰到货车又怎么办？”
陈默找过骑行团的组织者，要求将违规骑友踢出社群，说要举报这类违规行为。然而结果是他被踢出了群聊。
在社交平台，“骑行路线打卡”“骑行OOTD分享”等话题不断刷屏。作为一项户外运动，越来越多的人把骑行当成一种社交手段，拼装备、拍视频，却忽视安全风险。陈默听老骑友吐槽，一些新手愿意花几万块钱买专业自行车，却连基础的刹车技巧都没掌握。
骑行相关话题刷屏社交平台。网页截图
这种认知偏差可能催生更多危险行为。媒体报道称，在成都某自行车骑行基地有一公里长的绕圈道路，“以时速40公里绕圈”在2024年是视为快速，到了2025年，这一速度被人喊“给快车让位”。一些骑友还会通过改装自行车来提升车速。一位自行车店主向记者提示道，“错误改装一定会增加事故风险。”
骑行需要明确路权
陈默担心的骑行危险源于“无视规则”，而从上海移居成都的十年资深骑友李奇明更在意“明确规则”，他渴望“没有危险地在城市里骑行”。
对李奇明而言，成都“CityRide”的环境优于上海，他给出的理由是“骑行环境的建设更友好”。他认为，成都可通自行车的道路范围更大。“相较而言，北上广深很难在市区规划一条连续的骑行路线，因为道路红灯更密集，非机动车道设置断点更多、宽度更窄，被机动车占道的情况也更频繁一些。”
我国道路交通安全法明确规定，非机动车应当在非机动车道内行驶；没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。但在实际生活场景中，非机动车道各种车辆行人混行、被占道的问题，一直以来是交通治理的难题。
多位骑行者向川观新闻记者表示，在城市道路中，他们偶尔也会进入机动车道骑行，主要原因还是在于非机动车道被占用，遇到逆行电动车、并排骑行者等。有时，即使他们在非机动车道内合规骑行，也会遭遇占道机动车司机“开门杀”。
即便是专门为自行车打造的城市绿道，同样出现路权争议。陈默在成都天府绿道骑行时，偶尔会碰到行人并排步行占道的情形，一旦骑行速度过快，骑行者可能避让不及。
“自行车的路权问题、各类车辆的路权问题理应受到重视。”李奇明强调，当骑行成为一种大众生活方式，如何在城市空间中开辟安全、舒适的骑行空间，值得道路设计者重点考虑。
事实上，全国多地在自行车路权的建设上已有不少尝试。以北京为例，2019年就开通了该市首条自行车专用路，连接回龙观与上地中关村软件园，全长6.5公里，自行车拥有独立路权。成都、深圳等多地出台的绿地骑行管理办法，也明确了自行车行驶速度、靠边避让行人等规定。
李奇明的本业是一名律师，他觉得这些尝试还不够，“举个例子，很多规定写‘靠边’行驶，靠边多少米有明确写吗？全国层面也还没有统一制定关于自行车骑行速度的具体数值限制，这些都是灰色地带。”
高端玩家重视规则
越是“高端玩家”，越尊重“游戏规则”。骑行圈也是如此。
如何形成牢固的安全观念，破解骑行者与行人、机动车的路权矛盾，川观新闻采访的3位业内负责人都给出了相同答案：从顶层设计开始，进行全链条治理。
骑趣世界是一家深耕骑行服务领域16年的俱乐部，近两年用户从几百人增至几万人，从白领阶层延展至大学生、中老年退休用户等。其负责人江奇认为，骑行环境治理的基础在于城市道路规划，核心是人的安全意识培养，监督保障则是法律法规的完善。
一方面，给予骑行者充分友好空间，保障自行车路权。成都骑行环境相对友好，他建议进一步加强绿道设置的连贯性，减少违规占用和停车，呼吁司机驾车时与骑行者之间保持至少1.5米的安全间距。
另一方面，对骑行的规范管理必不可少。江奇认为当前针对骑行的具体法规并不明确。骑行群体常常侵犯了机动车道，也造成安全风险。他介绍道，“在非洲一些国家骑自行车也需要考驾照，我们是否可以参考，做一些骑行安全的知识普及？”
此外，“包括行业协会、车店、俱乐部在内的自行车业相关人员，也有责任给车友进行必要的指导。”江奇说。
数据显示，去年上半年受“骑行热”推动，中高端运动自行车销量显著提升，其中国产品牌的中高端产品同比增幅超过20%。但从去年8月起，市场需求已有明显回落。有媒体在讨论，骑行圈的“冷却期”是不是即将到来？
陈默和李奇明不在意这些。他们一个仍在更新安全科普视频，一个坚持在城市中发现连贯的骑行线路。如果真的存在“冷却期”，李奇明希望，“在此期间出现一个自由与约束的平衡点。”
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