南门开、新区放、门票涨！东门关闭之后，红山与新城如何同频？

红山森林动物园的热度，近些年来似乎从未因季节更迭而降温。继此前东门宣布常规关闭后，近期园区又迎来重磅消息：南门即将正式开启，叠加新展区开放、门票调价的动态，一系列动作让这座网红动物园再度成为焦点。

但另一边，东门的关闭也让“同宗同源”的红山新城陷入联动困境，二者如何打破“貌合神离”、实现同频发展，成为亟待思考的问题。

南门开启+新区开放+门票涨价

红山动物园近期发布的公告里，藏着三件关乎游客体验与园区甚至周边板块发展的大事，且每一件都牵动着广大市民的关注。

1，南门即将开启。俗话说“门面即脸面”，即将亮相的南门不仅是园区的新入口，更承载着分流客流、提升入园体验的功能。

此前，园区主要依赖北门（即地铁1号线红山动物园站）承接客流，节假日高峰时常出现排队拥堵的情况；南门开启后，重大节假日期间将实现“北门+南门+应急东门”三门同开的盛况，既能缓解北门的客流压力，也能让住在南部片区、或搭乘高铁（邻近南京站）、地铁1、3号线的游客更便捷入园，进一步拓宽园区的辐射范围。

2，新展区即将开放。这更是让红山动物园的“圈粉力”实现再升级。据了解，新展区开放后，红山动物园将成为中国大陆唯一一个能同时观赏大熊猫、考拉、大猩猩的城市动物园。这三大“顶流”小可爱背后，各自拥有庞大的粉丝群体。红山动物园此次将三者“集齐”，凭借这一独特优势，继续强化吸睛能力的同时，也将成为南京文旅手里的又一张超级“王牌”！

3，涨价也来了。公告还提到，自2025年10月18日起，景区门票价格调整为70 元/人次，年卡价格定为120元/人次。值得一提的是，红山动物园早在2023年就已拿到涨价批复文件，却迟迟不肯调价，执意等到新展区开放后再执行！这份“耐心”与同期栖霞山“加价不加量”的“硬涨价”形成鲜明对比，说明红山动物园不仅对动物暖心，对游客更贴心！当然，此举也让本轮涨价更具说服力，减少了游客的抵触情绪，算是一次“用心的调价”。

东门常规时间关闭：看似影响不大，实则牵动新城联动

关于这件事的来龙去脉，这里就不展开说了。

关于东门关闭的原因，官方表述简洁明确：经核查确认该地块不属动物园管辖，属于市政公共用地。市政府明确要求红山动物园将东门区域转为公共空间，北门和南门成为主出入口，东门仅保留节假日应急功能。

总结一下也就是说，东门区域不属于动物园，常规时间关闭，但应急时期可以用。

从表面看，东门关闭似乎对游客影响不大。毕竟目前大多数市民习惯从北门搭乘地铁1号线入园，且东门的日常客流量本就不算高。但把目光放长远，随着未来地铁6号线、9号线的开通，以及新玄武板块（即红山新城）的持续发展，东门的关闭实则打乱了区域联动的节奏。

（红山森林动物园视角下的红山新城——大壮观路一线天）

红山新城与红山动物园从名字上看，很像？确实，二者本是“同宗同源”。新城因“红山”得名，二者不仅地理上相邻，更被规划为“深度融合的整体”。

在新玄武规划里，大壮观路是串联二者的“点睛之笔”：这条路因红山最高峰上的“大壮观阁”得名。

追溯历史，红山在六朝时期本就叫“大壮观山”，文化渊源深厚；再看看现状下的大壮观路：东起北苑东路、西至红山路，全长约1600米，规划红线宽80米，中间45米的中央绿带更是“多功能休闲娱乐长廊”。涵盖但不限于下沉式广场、阳光草坪、艺术公园、咖啡馆、健身跑道等场景，既能满足市民休闲娱乐需求，还是“衔接动物园与新城的纽带”。

更关键的是，大壮观路在设计之初就深度融入了红山动物园元素：从道路指示牌到景观装饰，都巧妙呼应动物园主题，仿佛要将这条路打造成“动物园的延伸空间”。

可东门一旦常规关闭，这条精心规划的“纽带”也就断了。动物园无法通过东门承接来自大壮观路（未来有6号线和9号线双线地铁）的客流。如果你说红山动物园不缺客流，那肯定需要疏散。客流和疏散，总有一个是园区需要的。

与此同时，新城也失去了通过东门“借势”动物园人气的通道，原本“你中有我、我中有你”的融合设想，陷入了“隔墙相望”的尴尬。

从“貌合神离”到“貌神俱合”：红山与新城如何同频？

东门的关闭不该是红山与新城联动的“句号”，而应是重新思考“同频联动”的“逗号”，或者“略加思考”的顿号。二者本就该是“命运共同体”，只是当前需要找到新的衔接方式。

先看双方的需求：对红山新城而言，它比动物园更需要这场“联动”。动物园目前并不愁客流这是事实，北门有地铁1号线、南门也有1号线，更有3号线和9号线（建设中）及普铁、高铁加持，交通配套足够完善；但红山新城仍处于发展阶段，动物园的高人气本是带动新城商业、休闲功能的重要引擎。前面提到的大壮观路，尤其需要动物园的客流来激活。