“广州北站”距离“广州白云机场”这么近，为什么一直不受重视？

这里是刘小顺的旅行和生活研究所。

广州作为“四大一线城市”里的华南枢纽，其交通实力向来令人称赞——广州白云机场是全国人流量前三的航空大港，广州南站更是“全球最忙高铁站”，可很少有人知道，在广州白云机场附近，还有这么一座“一直被低估”的火车站——广州北站，它距离白云机场仅10公里左右，本应是“空铁转乘”的黄金节点，却因线路少、关注度低，成了很多外地游客“不知道、没去过”的尴尬存在。

记得第一次在广州经历“空铁转乘”时，我就踩了“距离坑”。在广州白云机场落地后，查导航发现最近的火车站是广州北站，直线距离不过10公里，坐机场大巴20分钟就能到；可一看高铁车票，车次非常少，没有合适我的车次，无奈只能选择广州南站——坐地铁要1个半小时，加上换乘，全程几乎花了2小时，拖着行李箱挤地铁时，忍不住吐槽：“明明有近的火车站，为啥车次这么少？”

后来才知道，广州北站的“起点”并不低，它位于花都区，始建于1908年，是广深港高铁、京广高铁的重要站点，还衔接了广清城际铁路，理论上既能对接机场客流，又能辐射清远、佛山等周边城市。可实际体验中，它的“存在感”却远不如广州南站，而广州北站的高铁线路多是短途，车次还少得可怜。

更令人费解的是，广州北站与广州白云机场的“黄金距离”，并没有转化为“转乘优势”。虽然有机场大巴、地铁接驳，方便快捷，但由于广州北站的高铁线路覆盖有限，很多目的地无法直达，游客还是得转去广州南站或者市区的其他火车站，变得更麻烦。

实际上，广州北站的“尴尬”，藏着广州城市发展的“取舍”。2004年广州南站开工建设时，定位就是“华南综合交通枢纽”，依托珠三角城际铁路网，对接佛山、中山、珠海等珠三角城市，更符合“大湾区一体化”的发展需求；而广州北站所在的花都区，当时更侧重工业和航空配套，交通规划上没有向“枢纽型车站”倾斜。久而久之，广州南站凭借完善的线路、庞大的客流量，成了广州的“交通名片”，广州北站则渐渐被边缘化。

不过近些年来，随着广州白云机场客流量持续增长，“空铁转乘”的需求越来越大，广州北站也开始越来越“被重视”。2023年，广州北站启动改扩建工程，新增站台、扩大候车厅，还计划新增多条高铁线路，未来有望直达深圳、珠海、长沙等多个热门城市；同时，机场与北站之间的“无缝接驳”也在升级，除了现有的大巴和地铁，还规划了“机场快线”，预计 10 分钟就能直达，真正实现 “下飞机就上高铁”。

现在去广州北站，能明显感受到变化：候车厅里多了不少“空铁联运”的指引牌，售票机上也新增了“机场转乘”的便捷购票选项，甚至有工作人员主动询问是否需要接驳机场。不过，要让广州北站真正“火起来”，恐怕还需要时间。毕竟广州南站的“枢纽地位”已经很稳固，而且广州北站的线路覆盖还在完善中，目前仍有不少目的地无法直达。