我，世界第一

《贵州日报》特别报道“桥见·玩转·远眺·馆藏世界第一高桥”，全方位解读花江峡谷大桥这一跨越天堑的工程奇迹与时代意义：以“横竖”视角拆解大桥高度、跨度双冠背后的技术积淀；带您飞渡北盘江，体验由此催生的云端新玩法；洞察其作为经济动脉，打破地理阻隔、畅通区域协作，提升贵州对外开放水平的深层价值；铺开“世界桥梁博物馆”画卷，凸显其“镇馆之宝”的标杆意义。

桥见世界第一

一横一竖，靠的是科技

我叫花江峡谷大桥，坐落在被称为“地球裂缝”的花江大峡谷之上。

我出生在一个造桥实力强劲、家世显赫的“宗门”——贵州，也只有贵州，才能建设世界最高的桥。

贵州地处云贵高原，山脉众多、地表崎岖，人们只有逢山开路、遇水架桥。这里已建和在建桥梁超过3.2万座，包揽前三名在内的世界高桥前100名近半数席位。

2017年，位于北盘江的杭瑞高速北盘江大桥建成通车，以565米高度，问鼎世界第一高桥。

这一纪录仅保持了8年。打破世界纪录的，还是贵州桥。

2025年9月28日，同样在北盘江上，我凭借桥面距峡谷水面625米的高度，刷新世界第一高桥纪录；全长2890米，主桥跨径1420米，实现“世界山区峡谷第一跨”。

一横一竖，皆是硬核科技。桥梁工程师们一路殚精竭虑，用多项全球首创的技术和工艺，让我成功飞越花江大峡谷。

你是否想了解这背后的奥秘？我的身上，藏着许多精心设计的秘密，接下来为你一一道来。

我的手臂是主缆，提得起8座埃菲尔铁塔

主缆，是一座悬索桥最核心的受力构件。两根主缆，就像两只手臂，紧紧拉起桥面，是悬索桥的生命线。

全球范围内，跨度超过400米的悬索桥超百座。我之所以能成为“世界山区峡谷第一跨”，主要是因为手臂够有力、超强大。

“你的手臂能使出多大力气？”我的回答是——提得起8座埃菲尔铁塔。

从建桥之初，设计团队便开始为我的手臂操心。想在花江大峡谷上方建设特大跨径桥梁，需充分考虑气候变化、风力，对大桥受力和寿命等方面的显著影响。

以风为例，峡谷的风陡然增大，形成的巨大推力最终传递给主缆。主缆承受的拉力会瞬间增加，若不是特别结实，便会面临主缆断裂、大桥垮塌的危险。

花江大峡谷。尹刚 摄

一般情况下，悬索桥的主缆钢丝抗拉强度都是1860兆帕（MPa）。离我不远的安顺坝陵河大桥，用的便是这一强度。

但是，1860兆帕（MPa）的钢丝，无法应对花江大峡谷14级的极强风力。2023年3月至10月，历时7个月的技术攻关，经多方创新研发，我的主缆钢丝抗拉强度提升至1960兆帕（MPa）及以上，而且钢丝直径仅5.7毫米，直径比最初设计的1860兆帕（MPa）还少了1毫米。

91根钢丝组成1根索股，217根索股组成1根主缆。整座大桥2根主缆共由39494根钢丝组成，长度可围绕地球赤道转两圈半。

每根主缆承载能力可达4万吨，两根主缆便可承载8万吨。1座埃菲尔铁塔重达1万吨，因此我的两个手臂完全可以提起8座埃菲尔铁塔。

当然，手臂不光力气大，还布满灵敏的“神经网线”——智慧索股，这是植入大桥主缆索股的一种光栅光纤传感装置。主缆上一共有3条智慧索股，右幅主缆设置2条，左幅主缆设置1条。

深中通道伶仃洋大桥也有智慧索股，但只能测主缆内部的温度、湿度。在此基础上，我应用了世界首创的超长应变智慧索，可测主缆内部的应力应变。

如何操作？大桥外部一旦受到任何影响，主缆内部光纤便会像弹簧一样发生形态变化。这时，智慧索股便像神经网线一样，迅速搜集主缆内部数据，并传递到“大脑”分析、反馈，管理人员可在后台直观看到主缆内部的健康情况。

主缆的抗腐蚀和防火能力也是顶呱呱。钢丝采用锌铝镁合金镀层，本身就有极强的防腐能力。主缆外缠绕三层不同的防火材料，可实现在1100摄氏度的火场持续燃烧106分钟。

经工程师们估算，若大桥上发生火灾，消防队员从安顺关岭自治县或黔西南贞丰县赶到现场，不会超过30分钟。

我和工程师们的共同目标是：100年不锈不坏。

我的肩膀是索鞍，是世界首创的锻焊式索鞍

我的两个主缆，重达1.8万吨。若直接压在主塔上，强大作用力不仅会破坏主塔，也会使主缆被主塔尖锐边缘磨损，造成巨大安全隐患。

这种情况下，主索鞍尤为关键。主索鞍是安装于主塔柱顶部的一个装置。它像肩膀一样，稳稳接住主缆后，让它平滑转弯，把巨大的重量均匀地传递给主塔。

值得骄傲的是，我拥有世界首创的锻焊式索鞍，长约19米、宽约3.8米、高约3.2米。

这一制造工艺诞生的背后，是对贵州桥梁工程师们的严峻考验。

传统的索鞍制造技术为铸造式、铸焊式，生产的索鞍内部容易产生气泡、裂纹，且重量太重，不利于山区运输、吊装。锻焊式，更适合超大跨度的超级工程。

2023年初，在贵州省交通运输厅组织下，《悬索桥锻焊式索鞍创新技术研究》正式开题。在多方科研人员的共同努力下，取得悬索桥锻焊式生产和施工的成套科研成果。

索鞍材料经反复锻打，主索鞍、散索鞍重量比铸焊式索鞍分别降低26%、31%，整体强度却提高44%，可适应更大跨度、更大载荷、更强承载能力。

2024年3月23日，索鞍开始全面起吊施工。为保证锻件产品质量、减轻吊装运输重量，鞍体被分成三块，吊至塔顶后拼接。

目前，整座大桥拥有4个主索鞍、4个散索鞍。位于主塔顶端的主索鞍，安上了翠青色的鞍罩，并将在罩中安装除湿系统，保证鞍室内湿度低于50％，有效地延长主缆和索鞍的寿命。

我的眼睛是北斗，定位安装2.1万吨的钢桁梁

想要“横竖”都拿第一，本就绝非易事。而要在“地球裂缝”之上实现，难度更是超乎想象。

一山有四季，十里不同天，说的便是花江大峡谷。由于存在1850米主峰到370米河谷的地势落差，峡谷白天和晚上温度差异极大。

2024年9月4日，建设中的花江峡谷大桥。贵州日报天眼新闻记者 龙永 摄

对人而言，天凉加衣、天热减衣，十分简单。主缆架设，却无法如此灵活。由于钢材会热胀冷缩，工程师们只好白天架设主缆，晚上待钢材恢复正常后调整位置。

对一般的大桥而言，传统的主缆施工方法是人工观察、辅以仪器检测。然而，夜间光线不充足、山间易产生大雾、大风等影响，均会影响主缆架设精度。

2022年6月，多家科研院所及单位工程科研人员开展了《悬索桥主缆智能化安全架设关键技术》的课题研究。

2024年9月4日，在花江峡谷大桥超过700米高的猫道上，工人在进行施工作业。贵州日报天眼新闻记者 龙永 摄

通过一年半的不断攻关，我有了一双慧眼——北斗。

通过在主缆上安装北斗定位终端，实现对主缆三维坐标的实时动态监测。随后，智能软件控制系统会通过内置算法，计算出主缆的空间位置及变化，实时调整主缆，稳、准、快完成主缆施工。

这双眼睛用处还很多。

钢桁梁作为大桥的“骨骼”，吊装位置和姿态十分关键。由于地形复杂、跨径大、重量重，吊装施工难度极大。结合北斗定位技术，建设团队创新研发出第四代智能缆索吊装系统。

新系统比前三代复杂，由一键吊装系统、本地集中控制系统、北斗定位系统等10个系统融合集成，并安装30余套高清摄像头及各类传感器。操作更简单，整个钢桁梁吊装过程中，通过北斗定位，跑车、吊具等位置将实时反馈到一键吊装系统等，轻松实现起重、牵引、自动调节位移。

仅2个月时间，总重约2.1万吨的钢桁梁便安装完成，创造了新的贵州建桥速度。

9月28日，花江峡谷大桥正式通车。世界桥梁史的纪录，再一次由贵州定义；人类基建想象力和创造力的边界，再一次被拓展。

玩转世界第一

上下左右，耍的是心跳

“能成为第一批开车过桥的人，我太激动了，为家乡有这样的超级工程感到骄傲！”9月28日下午2时，刚驶过花江峡谷大桥的李开伦难掩兴奋。“我早就想好了，国庆期间要带家人把这座桥里里外外玩个遍！”这座世界级大桥正式通车，对李开伦来说，不仅是一条跨越天堑的通道，还是一场早已计划好的全家之旅。

李开伦常年往返于贞丰与关岭两地，对过去的山路记忆深刻：“以前走老路要2个多小时，弯多路险，雨天还容易滑坡。现在2分钟就能到，这座桥真是咱们的‘幸福桥’！”驶过桥面时，他特意在桥中间放慢车速，让家人拍下峡谷的壮丽景色。“桥面又宽又稳，风景太震撼了，一定要发朋友圈和抖音，让外地朋友也看看家乡这座世界级大桥！”

花江峡谷大桥的魅力，远不止于通途，它本身即是一道风景。随着大桥通车，一系列沉浸式旅游业态也将陆续开放，让游客真正实现从“过桥”到“玩桥”的体验升级。

花江峡谷大桥旅游区航拍 贵州日报天眼新闻记者 李允凤 摄

从云渡服务区出发，坐上摆渡车前往大桥主塔底部，即可搭乘高速观光电梯，以最高每秒4米的速度攀升，仅1分钟就能抵达主塔顶端。360度全景视野在此豁然展开，脚下是深邃峡谷，眼前是翻涌云海，仿佛置身天际。

敢于挑战的游客可以来到桥廊玻璃观光大厅，踏上4厘米厚三层夹胶玻璃，配合5D特效装置，在云雾缭绕中体验“凌空行走”的刺激。每踏出一步，都是勇气与视觉的震撼。

登高望远之余，还可在桥塔顶部的云端咖啡厅小憩片刻。这里引入世界冠军咖啡品牌，让游客在品味香醇咖啡的同时，将壮丽峡谷风光尽收眼底，实现味觉与视觉的双重享受。

花江峡谷大桥桥塔顶部的云端咖啡厅。（图/唐波）

追求刺激的游客会爱上酷玩空中公园。这里不仅有令人心跳加速的蹦极、空中荡绳等项目，还设有高空观景平台和竞速跑道。待到夜幕降临，300米长的灯光水幕秀在峡谷中璀璨亮起，以天地为幕，演绎光与水的浪漫交响，为精彩一日画上完美句点。

从“路过”到“玩透”，从“看桥”到“融景”，花江峡谷大桥以“桥旅融合3.0”的升级，重新定义了一座桥的价值。

远眺世界第一

山里山外，闯的是天地

花江峡谷大桥，通车了！这不仅仅是一座桥，还是一条“超级链接”。

“链接”地理空间，更“链接”发展动脉。

车轮滚滚，跨越山海，将进一步畅通区域协作的通道，资金、技术等能通过大桥涌进来；优质农产品、铝制品等也能送出去，进而走向更广阔的市场。

一桥飞架，为区域经济发展加装了一个助推器。安顺市将以大桥建成通车为契机，重塑区位优势，推动“交通+农业+旅游”融合发展，积极优化产业空间布局。在黔西南州，大桥将成为带动区域经济发展的新引擎，催生区域发展新动能，打开农产品出山新通道，为推进乡村全面振兴提供重要保障和支撑。

大桥连接两岸，也链接未来。期待以此为契机，最大程度释放“桥通人通，财通运通”的乘数效应，让人流、物流、资金流在这条新通道上奔流不息，共同谱写区域高质量发展新篇章。

馆藏世界第一

前世今生，破的是宿命

如果桥梁会说话，贵州大概是全世界最喧哗的地方。

3万多座桥梁在这里扎堆，全球最高桥前100名中，贵州占了近半席位，并包揽前3名。

若将视角升至苍穹，一幕更为壮阔的图景徐徐展开——连绵的峰林与深渊之间，3万余座桥梁如针线般穿梭，将大地的裂痕逐一“缝合”。古人笔下“沸声如雷”“望洋兴叹”的天堑，如今只需几分钟便可飞跃。

“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。”贵州已然成为一座露天的桥梁实景博物馆，悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥……各种桥型，在这里似乎都能找到堪称范本的杰作。

为何一定是贵州？答案藏于大地褶皱之间。

长江与珠江在贵州交锋亿万年，切割出深谷、天坑、地缝，也留下了“地无三尺平”的宿命。

这是全国唯一没有平原支撑的省份。

山峦叠嶂，望山跑死马。“山的那边是什么？”贵州小孩都会这样追问。

早在南宋，贵州人便建起本土现存最早桥梁普济桥，希望开启跨越山河的征程。

真正的转折发生在现代。即便人员匮乏、技术落后，1959年12月，花溪松柏山桥以40米主跨的成绩，成为当时国内最大跨径的石拱桥，记录着“改写命运”的决心，也锚定了贵州现代桥梁的新起点。

地表是刀刃般的峰丛，地下是迷宫般的暗河。这样的环境下，如何修建道路和桥梁？贵州人偏要当“解题高手”——

山拦路？世界首座山区峡谷千米级跨径桥梁坝陵河大桥，硬把1小时山路缩成4分钟。

谷太深？平塘大桥是在群峰间立起332米的世界最高混凝土桥塔。

崇山峻岭？鸭池河大桥主跨800米，如一道钢铁长虹横跨奔流不息的河流，是世界最大跨径钢桁梁斜拉桥。

花鱼洞大桥等4座贵州桥梁斩获有桥梁界诺贝尔奖之称的古斯塔夫·林德撒尔奖。

更了不起的是，贵州桥梁还在不断超越自己。

曾以565.4米桥面高度问鼎“世界第一高桥”的杭瑞高速北盘江大桥，如今迎来更具突破性的继任者——花江峡谷大桥。

六枝至安龙高速公路是贵州中西部的纵向大通道，是区域发展中非常重要的经济大动脉。而花江大峡谷阻断了通道，且无法避绕。

建桥，唯一选择。峡谷，非跨不可。

花江峡谷大桥生长在“地球裂缝”花江大峡谷之上。625米——成为新的“世界第一高桥”；1420米——是“山区桥梁跨径之最”。

在贵州桥梁博物馆的众多“藏品”中，这个超级工程坐稳了“镇馆之宝”的位置。“我们不是冲着世界第一去的，而是设计和建造过程中不断遇到问题，在不断解决问题中，成了世界第一。”

垂直的崖壁如同一道不可逾越的屏障，复杂的山体地貌让桥梁建设充满了未知和挑战，峡谷风、大幅度跨径……倒逼着建设者们不断创新突破，设计出挑战极限的桥梁结构方案。

“横竖都是第一”，最关键的“灵魂”便是科技之光。

读懂了“风”的语言，构建了多维立体的抗风屏障；采用全球首创的“智慧缆索”技术，为不可更换的“筋骨”植入了一套神经感知系统；在混凝土浇筑中，自主研发智能温控系统；就地取材，用废石打碎制成的机制砂；整合智能技术的“数字大脑”，即“数字桥梁”平台……目前，这座大桥已获得授权专利21项，多项技术成果被纳入国家桥梁建设标准。

一桥飞架，跨越天堑。两岸通行时间从2小时变为2分钟，打开了山门的钥匙，体现了贵州人“遇山架桥”的发展智慧，铺就了通向未来的康庄大道。

当3万多座桥连成路，曾经困住人们的山河，反而成了最震撼的展台。当大桥飞架群山峡谷，曾经“地无三尺平”的贵州，正阔步走在中国式现代化的征途上，踔厉奋发、勇毅前行。

贵州日报天眼新闻记者

莫欣欣 唐波 杨诗雨 杨瑶

祝庆庆 周强 王潇 范力

桂榕 宋洁 李允凤

黄飛鸿 方林

编辑 徐然

二审 李劼

三审 闵捷