鲁西北的风，总带着一种穿透时光的厚重。它掠过黄河故道的沙土地，拂过桑树林的残叶，也吹在夏津县城那些斑驳的老屋檐上。这座曾被称作 “银夏津” 的小城，在明清至民国的数百年里，凭借运河支流与陆路商道的交织，将桑蚕的丝光、果品的甜香送向四方。那时的夏津，街巷里满是骡马的蹄声与商贩的吆喝，南来北往的货船在码头装卸，连空气中都飘着商贸繁盛的气息。可如今，当风掠过县城边缘空旷的田野，却再也听不到铁轨与车轮撞击的铿锵 ——“铁路空白” 四个字，像一道无形的沟壑，将夏津与时代的快节奏隔在了两岸。
我曾在一个秋日的清晨走进夏津的老城区，雨水浸得发亮，街角的早点铺里，几位老人正谈论出行的难题。“去济南看孙子，得先坐公交到德州站，再赶火车，折腾大半天。” 一位满头白发的老者叹着气，指节分明的手摩挲着搪瓷碗沿，“要是咱这儿有火车站，哪用这么费劲？” 这样的抱怨，在夏津的街头巷尾并不少见。对于这座没有铁路的县城而言，“远行” 从来不是一件轻松的事。学生返校，要提前一天收拾行李，凌晨五点就要在路边等去往邻县火车站的大巴；老人就医，若要去省级医院，需家人提前挂号、预订车票，一路上扶上扶下，生怕耽误病情。更让人揪心的是那些突发状况，曾有一位产妇因胎位不正需紧急转院，却因公路堵车延误了最佳时间，这样的遗憾，成了许多夏津人心中难以释怀的痛。
交通的短板，早已像一根细密的绳索，缠绕着夏津的经济发展。作为农业大县，夏津的果园连成片，每年成熟的梨、苹果、葡萄等果品不下数十万吨，可这些带着乡土甜香的果实，却要在公路运输的颠簸中与时间赛跑。
我曾站在夏津县城的高处，眺望远处的田野。秋日的田野里，金黄的玉米穗随风摇曳，可在这片看似平静的土地下，却藏着夏津人对发展的渴望。周边的高唐、临清等县市，早已借着铁路的东风，建起了现代化的产业园区，吸引了大批企业入驻，经济增速逐年攀升。而夏津，尽管近年来全力推进公路建设，G240、S323 等线路相继改扩建，德夏城际公交也开通运营，可公路运输的时效性与成本优势，终究无法与铁路相比。
尤其是在文旅融合发展的浪潮中，夏津的黄河故道森林公园本是得天独厚的资源 —— 这里有千年古桑林，有明清时期的运河遗迹，可因交通不便，许多游客宁愿选择路途更远但有铁路直达的景区。每到旅游旺季，公园门口的停车场虽也停满了车，可大多是周边城市的短途游客，鲜少有远道而来的客人。公园的管理员说：“要是有铁路，外地游客能直接坐火车来，咱这的文旅产业肯定能火起来。”
转机的消息，是在一个冬日的午后传来的。当 “德聊城际铁路规划” 的消息通过电视、网络传遍夏津时，县城里仿佛一下子热闹起来。老街坊们聚在茶馆里，拿着报纸讨论规划中的 “夏津南站”；年轻人在社交平台上分享着铁路建成后的畅想，有人说要坐火车去济南逛趵突泉，有人说要带父母去北京看天安门；企业的老板们则忙着测算铁路开通后的物流成本，盘算着扩大生产规模。我曾遇到一位在县城开了二十年商铺的老板，他指着店铺墙上挂的夏津地图，在规划中的铁路线路上画了一条红线：“你看，这条铁路一通，咱夏津就和德州、聊城连起来了，以后进货、出货都方便，生意肯定能越做越大。” 尽管当时还有 “共享站点” 的讨论，可夏津人更在意的是，期盼了几十年的铁路梦，终于要照进现实了。
其实，夏津人对铁路的期盼，早已不只是对出行便利的渴望，更是对 “银夏津” 荣光重现的守望。从明清时期的商贸繁盛，到如今的交通短板制约，夏津在时代的浪潮中，曾错过了一些机遇。可如今，德聊城际铁路的规划，就像一束光，照亮了夏津的未来。按照山东省的交通规划，到 2035 年，高铁站服务将覆盖全部县市区，而夏津，正朝着这个目标一步步靠近。
我看着绿油油的田野，秋风拂过，远处的村庄里，炊烟袅袅升起。我仿佛看到，几年后，铁轨将沿着这片土地延伸，一列列火车呼啸而过，载着夏津人的希望驶向远方。那时，老人不用再为就医辗转奔波，果农的农产品能及时运往全国各地，企业的货物能快速送达客户手中，黄河故道森林公园也会迎来更多远道而来的游客。
铁轨待铺处，是夏津的守望，也是山河的回响。这条即将铺就的铁路，不仅会缩短夏津与外界的时空距离，更会连接起夏津的过去与未来。当火车的汽笛声第一次在夏津响起时，那声音，将是这座小城重获新生的宣告，是 “银夏津” 的荣光在新时代重新绽放的序曲。而夏津人，也将在铁轨的延伸中，迎来属于他们的、更加辽阔的明天。
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