早年从拉萨去江孜，现在开车4小时就到，可放在以前，这趟路得走整整一天。

你能想象吗？车要先过曲水大桥，翻好几座大山，最后还得穿过卡洛拉冰川。

那冰川底下的路哪叫路啊，就是“搓衣板”似的土路，解放牌大卡车只能三四十公里的时速慢慢颠，一路灰尘扬得能把人埋了。

到地方下车，司机和乘客头发、衣服上全是灰，得先使劲拍半天，再赶紧漱口，不然一说话就喷沙子。

说实话，现在走西藏的高速，真没法想象当年那种“吃灰”的日子。

早年跑西藏运输：一天颠到全身是灰，车坏了只能“当山大王”

以前进拉萨都难，就一条土路，现在的金珠西路，还是1985年才修起来的。

那时候拉萨看着就像个小县城，城区就北京中路那么一小段，直到90年代才慢慢有了城市的样子。

跑运输就更难了，从拉萨到阿里，得先绕到日喀则再转过去，那时候车辆多珍贵啊，除了交通厅，也就邮政、商业厅这些少数单位有车队。

车要是坏在路边，只能在那儿等救援，运气好能碰到其他单位的车搭把手，要是等不到，那就只能在路边“当山大王”，说白了就是就地耗着，没别的办法。

现在不一样了，西藏的高速不仅免费，还不限速，笔直的公路在大山里穿来穿去，从拉萨到措勤，过去要开四五天，现在12个多小时就到了。

以前交通厅、工程二队旁边有片湿地，现在改成了拉鲁湿地国家自然保护区，成了拉萨的“绿肺”。

如此看来，西藏的交通不仅快了，还兼顾了生态，这变化真不是一点点。

聊完交通，可能有人会问，西藏除了出门难，住下来是不是也不容易？还真别说，高海拔带来的麻烦，比想象中多。

这里空气里的氧气比海平面少很多，有人下飞机就会高反，越是健壮的人越容易受影响，因为肺活量大，需要的氧气更多。

大部分人高反会在后面几天出现，气短、心慌是常事，有时候腿还疼、头也疼，这都是缺氧让乳酸堆在身体里导致的。

高原待久了身体会“变形”？援藏力量补了大缺口

本来想觉得现在医疗条件好了，高反不算啥大事，后来发现长期在高原生活，身体还是得遭罪。

以前西藏普通人能活三四十岁就不错了，贵族和僧侣也就四五六十岁，婴儿活不过一岁的也不少。

那时候缺医少药，交通又不方便，说到底还是高海拔在“搞鬼”，现在有援藏医生和教师来帮忙，情况好了很多。

但高原对身体的影响还在，在西藏生活两年以上的人，大多心脏会变肥大；这里天冷，人不怎么出汗，容易得痛风；水里矿物质多，结石也成了常见病；紫外线比平原强好几倍，当地人大多晒得黝黑，还得防着皮肤出问题。

援藏医生也不容易，基本都是内地有中级以上职称的稀缺人才，可最多只能支援一年，一方面是内地医院也缺他们，另一方面是高原环境实在不允许他们长期待着。

援藏教师更要坚持，得在这儿教3年小学，而且只有优秀的教师才会被派过来。

很显然，这些支援不是走个过场，是真的在补西藏发展的缺口，再说说西藏的生态和人口，这俩其实是绑在一起的。

西藏有120万平方公里大，总人口却只有370万，差不多是12个浙江省的面积，人口却只有浙江的零头，为啥？因为这里的生态太脆弱了，生存环境也苛刻。

海拔4000米就是道“生死线”，超过这个高度，又冷又缺氧，还干旱多风，紫外线还强，土壤也贫瘠，大部分树木都活不了，也就祁连圆柏能在4200米的地方勉强长着。

日喀则的山看着光秃秃的，有人说是以前准噶尔部烧的，其实不是，山上海拔超过4500米，根本没条件让植物生长，冬天一下雪全是白的，黄土一直露着。

就算是林芝那样海拔3100米的地方，生态系统也很脆弱，一旦被破坏，要好久才能缓过来。

所以西藏的人口大多集中在海拔4000米以下的地方，比如拉萨海拔3600米，山南3700米，日喀则3900米。

像阿里，30多万平方公里的地方，才12万多人；那曲37万平方公里，也只有50多万人。

搞不清的人可能觉得是西藏不想发展，其实是自然条件真的不允许，很多人提起西藏，只想到蓝天、雪山和信仰，却没留意这片土地上的不容易和变化。

它有交通从“搓衣板路”到高速的欣喜，也有高海拔带来的生存难题；有援藏力量带来的温暖，也有自然环境设下的考验。

毫无疑问，西藏从来不是“单打独斗”，每一点改变，都是在突破高原的苛刻条件。

未来要发展，也得跟着自然规律来，在保护生态的同时慢慢往前走，这才是对这片土地最好的方式。