桂平地处三江六岸之地，北江（黔江）上接红水河，柳江，融江，沿江承接柳州河池；南江上接左右二江，连起百色崇左南宁，可以说广西西部所有江河水汇聚的第一站，就是在桂平。
秦汉以来，可谓是水运发达，真正是一座因水而生，因水而兴的城市！
当然，由于时代的局限性，桂平这里真正的城市发展，城市建设，则是在公元1057年。
那一年，宋朝廷决定把浔州治桂平县从西山大窝坪搬下山，入驻两江夹角之地，正式大规模修建城池，开始了桂平城近一千年的建设沉浮！
其实，早在秦汉，直至唐时，桂平的三角咀就已经有“城”的建设，只不过都属于中转性质的驻点，加上在历代中，三角咀处常常经历水涨水落的环境，城的遗迹也就难以寻迹了。
据五六十年代的考古发现，这里的水边，都偶然可见汉瓦唐砖。宋代建城时，是在在三角咀的唐朝城池遗址靠里一点，原来还算是规整的的“长方城”，但在后来，明清时一直往西扩建，终于变成“东西七里三，南北三里七”的“竹排城”。
到清代（中期）定型时，桂平城已经是广西十一府中，除省城桂林府临桂城外，第二大的府城，城六门，东西各一，南北各二，其中除西门外，其他五门离江边都近，都有相应的渡口通连。
大南门可以说自宋代建城以来，都是桂平城最重要的城门，从城门出来，到仁寿桥然后落郁江边，一溜过全是码头，大大小小十几个之多，近代最熟知的三排石码头，大关码头，清风码头，太平码头，等等，讲古一点，那就更多了，古南门渡，古南河渡，挑水埠码头等等。
这些码头又有着很多功能的区分，如官渡，民渡，野渡，货物渡，牲口渡等等，从这些渡口坐船，可以过江，或者出远的顺流浔江东下龚州（平南）、藤州、梧州等（广东方向），逆流而上可以到贵州（贵港），邕州（南宁），龙州等地。
小南门出城，也可以到达上述码头，随着时代的发展，在清康熙年后，在小南门到江边这一区域，慢慢形成了桂平重要的商业区，即后来熟知的上，中，下三股街，横街；
上，下北门外，主要是过黔江码头到对岸的南木、金田等地，同样的也是上通柳州，下达广东；只不过由于城市的变化，上北门处主要是官渡，是桂平南北两江重要的码头之一，下北门外则主要是野渡，民渡。
无论怎样，南北二江上的陆陆续续形成的大大小小二三十个船渡码头，都见证了桂平千年以来的水运兴盛。
随着新时代到来，慢慢地，陆路交通日渐兴起，曾经的水路交通则日渐不适应社会发展，反而成为了一种发展制约，如汽车的出现，车来车往中，原来的渡口已经无法满足经济交通的发展。于是，“车排”随势而现。
“车排”其实是本地叫法，实际上就是车渡。桂平也先后出现两处车渡码头，一南一北，南的在南江的中药仓门口的原先城墙处开辟一条斜坡直通江边；北的则是在浔高路口修路，一个大斜坡直接到北江边。
南北两大车渡，就成为了桂平连通外界的重要陆路交通通道。
那时候的车辆数量虽说没有今天的那么多，但陆路交通毕竟一直在发展，车辆的货运，客运已经成为社会生活中重要的一种方式，所以，南北江“车排”也就成为城市中的一处热闹繁庶之地。
因为摆渡船的运力有限，车辆都得排队过江，每天都有车辆在等候，于是道两旁摆摊的也多了起来，小吃摊，水果摊，粥摊、卖农具的摊，日用百货摊等沿着路两长溜，有意无意间，就形成了一个“车排市场”，既满足了等候摆渡的人的消磨时间需要，也为一部分人提供了一种谋生的机会。
但在新时代新环境下，这种“因水而盛”反而成为了地方经济发展的一种制约，“水运”不再是优势，反倒变成为了“因水而困”。
所以，到九十年代，在广西各地的兴修大桥的环境下，在全市人民，各级部门的共同努力下，桂平建设了郁江大桥，黔江桥，跨越南北二江，给桂平经济带来了一丝活力，同时，随着桥成车通，桂平城区边上的南北“车排”也就安静下来了。
如今走在旧“车排”，再也感觉不到曾经的喧嚣，水运记忆在慢慢消退，旧日的荣光也只是人们茶余饭后的谈资，毕竟时代在改变，车比船更加的方便，桥比渡更有发展的潜力。
如今桂平虽然建起了几座桥，但都集中在城区附近，对于整个桂平范围来说还是太少了。桂平的三江六岸加起来也上百公里，未来的发展想更进一步，少绕一点路，则是需要更多的桥！
只是建设一座跨越大江的桥，要付出很多，方方面面中，经济尤为重要，在当下的环境下，三江六岸通衢只有展望的期待了。
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