一桥联通川滇黔，如何唤醒这片峡谷的文旅潜能？

来源：【天府融媒】

从川滇而来的赤水河，在这里拐出一道苍劲的弧线，与来自滇黔的渭河交汇，川滇黔三省的轮廓在峡谷云雾中若隐若现。站在鸡鸣三省大桥旁的观景台上，脚下是百米深的赤色崖壁，眼前是横跨川滇的鸡鸣三省大桥，耳畔仿佛能听见当年红军长征途经此地的脚步声，也能捕捉到三省交界村落里此起彼伏的鸡鸣声。

11月初，记者踏访这片被红色历史浸润的土地。从四川泸州叙永水潦彝族乡，到贵州毕节七星关区林口镇，再到云南昭通镇雄县坡头镇，三省交界的地理标识清晰可辨，而文旅发展的脉络却呈现出不同的样貌。

鸡鸣三省大桥的通车，让川滇“一桥相连”从愿景变为现实，也为三省互联互通搭建了重要枢纽，但如何让大峡谷的绿水青山与红色记忆真正转化为发展动能，仍是这片区域共同面临的课题。

鸡鸣三省大桥川江都市报记者曾凯摄

桥通焕新机景区待串联

“表姐的女儿满100天，我们昨天从镇雄赶过来吃饭。今天吃了午饭往回赶，专门带外公来大桥上看看，现在赶回镇雄做晚饭都还早呐。”昭通市镇雄县村民王建的话，道出了鸡鸣三省大桥带来的最直接改变。

这座2020年通车的大桥，横跨赤水河上游，连接四川泸州叙永县与云南昭通镇雄县，彻底终结了交界区域“隔河相望、往来不便”的历史。

毕节鸡鸣三省风景区

交通的突破，为文旅开发打开了想象空间。在三省中，贵州毕节率先发力。记者在毕节鸡鸣三省景区看到，投资23.58亿元打造的景区以峡谷风光、文化体验等功能为主，观光步道沿崖壁蜿蜒而下，虽然下着小雨，游客依旧络绎不绝。

“我们景区2018年试运营，目前对外开放的是一期工程，主要是观景台和鸡鸣三省会议纪念碑两个核心景点。”景区工作人员介绍，目前执行门票20元、观光车往返10元的定价，主打亲民路线，吸引的多是川滇黔周边游客。

鸡鸣三省观景台川江都市报记者曾凯摄

“观景台上看到的景色确实震撼，就是目前景点太少了，逛了不到一小时就没地方去了。”来自天津的游客李女士说，她和丈夫自驾云南，途中听说了鸡鸣三省景区，特意过来看看，但由于配套不足，只能看完就走，连吃饭的地方都不好找。

与毕节的“大投入”相比，四川泸州的开发走了“差异化”路线。在鸡鸣三省大桥桥头，被《中国国家地理》杂志推荐的打卡点——岔河大堰，正以独特的姿态吸引着游客。这条长约3公里的人工水渠，沿着崖壁开凿而成，渠水清澈见底。站在堰坝上，同样能将赤水河、鸡鸣三省大桥与三省风光尽收眼底。

叙永岔河大堰

“这可不是普通的水渠，是我们父辈用钢钎铁锤凿出来的‘生命渠’。”赤水河村村支书胡云松指着大堰壁上的凿痕说，20世纪70年代，为了解决干旱问题，当地村民在悬崖峭壁上奋战8年，硬生生凿出了这条灌溉水渠。

如今，当地政府在保护原貌的基础上，修建了观景步道和解说牌，让大堰的“自然景观”与“人文精神”双重价值得以彰显。“来这里的游客，不仅看峡谷风景，更多的人会被先辈的奋斗故事打动。”胡云松说。

泸州的文旅资源还有“延伸篇”。距离鸡鸣三省大桥不远的红军长征过石厢子旧址，这里保存着完整的会议旧址和红军标语，红色文化底蕴深厚。而在海崖彝族风情村，彝族同胞的火把节、彝族刺绣等民俗文化，正等待着与峡谷风光联动开发。

“从石厢子会议旧址到海崖彝族风情村，再到岔河大堰、鸡鸣三省大桥，开车都在1个半小时内，完全可以串成一条旅游线。”水潦彝族自治乡党委组宣委员郑棋说。

中央红军长征入滇第一村川江都市报记者曾凯摄

云南昭通镇雄县的坡头镇，与毕节、泸州隔河相望。沿着峡谷地带，云南境内有赤水源、果哈峡、鸡鸣三省大峡谷、天坑群等多个景点，涵盖自然景观与人文遗迹。记者驱车前往，虽然山路崎岖，但水泥路面维护良好。

“我们这里夏天来的游客多，天气冷了人就少了。”坡头镇德隆村村民说，当地村民都盼着家乡的旅游能发展起来。

“红绿”藏家底痛点待攻坚

“鸡鸣三省”的价值，远不止于“一脚踏三省”的地理奇观。这片土地上，红色基因与绿色生态交织，民族文化与人文精神共生，构成了独特的文旅家底。但记者走访发现，要将这些“家底”转化为发展优势，仍面临不少亟待破解的难题。

交通“物理联通”与“旅游联通”的错位，是最突出的问题。

站在毕节观景台，肉眼可见峡谷里的鸡鸣三省大桥，但记者导航发现，从毕节景区到鸡鸣三省大桥，直线距离不足2公里，车程却需要绕行48公里，耗时1小时25分钟。

“大桥通了，但连接景区的‘毛细血管’还没打通。”郑棋解释，三省交界区域多为山区，路网规划各自为政，缺乏统一的旅游交通环线，导致游客“看得见、到不了”，难以形成旅游合力。

长期关注这一地区旅游发展的叙永本土作家刘光富认为，景区开发“散而弱”是另一大痛点。他认为，毕节的景区虽有规模，但产品单一，仅靠自然景观吸引游客，难以留住游客；泸州的岔河大堰、石厢子会议旧址等景点，虽各有特色，但缺乏统一包装和宣传，处于“各自为战”的状态；昭通则尚未形成成型的景区，仅靠自然禀赋“被动迎客”。

“三省都在盯着大峡谷，但都只做自己的一块，没有形成‘一盘棋’思维。”刘光富认为，这种“碎片化”开发，既浪费了资源，又降低了游客的体验感。

田坝村夕阳西下

配套设施的短板，同样制约着发展。在泸州岔河大堰周边，有几个特色小吃摊，售卖土特产和小吃，但缺乏规范管理，还有一个刚开业不久的咖啡馆；昭通的观景台周边，仅有基本的休息设施。“游客来了，吃不好、住不下，自然留不长。”海崖彝族风情村村支书丁世江说，村里有不少闲置农房，村民们也想改造成民宿，但缺乏资金和技术支持，只能眼睁睁看着游客“来了就走”。

不过，在痛点之外，记者也捕捉到了不少积极信号，尤其是当地村民和基层干部的热情与探索，为区域发展注入了活力。

在海崖村，网红“怡哥哥”熊令的故事被村民们津津乐道。这个彝族小伙放弃城里的工作，回到家乡拍摄短视频，用山歌和生活化的场景，宣传家乡的峡谷风光和民俗文化。他创作的歌曲《走在鸡鸣三省的路上》通过多种平台，让更多人知道了他的家乡。

“我的账号现在粉丝不多，我也在尝试通过直播把家乡的山货卖出去。”熊令说，他会继续当好家乡的宣传员。

叙永县水潦彝族乡田坝村穿山洞川江都市报记者曾凯摄

田坝村的驻村工作员王利权有一个“意外发现”。在一次走访中，他在村子后山发现了一处天然的喀斯特山门，站在山门中间，正好能将三省的峡谷风光收入眼中，“这里是个绝佳的观景台，打造出来一定是受欢迎的打卡点。”王利权说，目前村里已经向上级部门申报了开发计划，修建简易步道和观景平台，“先把基础设施做起来，再慢慢吸引游客。”

同心破壁垒聚力兴文旅

鸡鸣三省，既要“鸡鸣相闻”，更要“携手发展”。记者走访了解到，随着交通条件的改善和发展意识的提升，打破行政壁垒、实现资源整合，已成为三省的共识，不少探索性的举措正在推进。

交通先行，成为突破的第一步。除了公路网络的规划升级，铁路的贯通更给区域发展带来了质的飞跃。记者从泸州市叙永县交通运输局获悉，2023年12月开通的叙毕铁路，北起四川省泸州市叙永北站，向南经云南省昭通市镇雄县、威信县，至贵州省毕节市毕节东站，线路全长189公里，设计时速120公里。这条串联川滇黔三省的铁路，已然改变了当地群众的出行和生活，成为当地群众“走出去、带回来”的重要中转站。

资源整合，正在从“设想”走向“实践”。今年9月，“秋遇黔川·毕节有约”2025年毕节市秋冬季文旅宣传推介会在泸州召开。此次推介会毕节方面不仅发布四条差异化文旅线路，更推出千万级“引客入毕”奖励政策，同时促成两地旅行社签约合作，为黔川两地文旅协同发展注入新动力。

产品创新，成为提升吸引力的关键。毕节方面计划在景区二期工程中，增加彝族、苗族民俗体验项目，建设峡谷玻璃栈道、高空滑索等体验性设施，延长游客停留时间；泸州则打算深挖岔河大堰的“奋斗文化”，打造“人工天河”主题研学基地，吸引青少年游客；昭通镇雄县计划依托当地的彝族火把节、苗族花山节等民俗活动，打造“民族风情体验区”，与周边景区形成差异化竞争。