一次穿越时空之旅
——走进铁道兵博物馆
文|陆汝银
近日，应原成都军区司令部机关几位战友之邀，前往金口河，踏访大渡河大峡谷，参访铁道兵博物馆。短短的三天时间，恰似一次穿越时空之旅。大渡河大峡谷的状美只是给我留下一些美好的回忆，然而，铁道兵博物馆给我带来的却是内心的震撼和心灵的洗礼。
行前，对铁道兵博物馆只是一点耳闻，当走进并参观了以后，所受到的震撼是无以言表的。铁道兵在中国人民解放军的序列里仅有三十五年的历程，但这短暂的历程是光辉的，不朽的，所创建的业绩惊天地，泣鬼神，博物馆里陈列的一件件实物，一帧帧图片，一段段文字，充分展示了三十五年岁月里，铁道兵官兵创造的非凡业绩，从白山黑水护路保路，到抗美援朝炸不断的钢铁运输线，从天山的南疆铁路，到武夷山的鹰厦线，从有世界地质博物馆之称的成昆铁路，到渤海之滨的引滦入津工程，从北京的地铁，到大巴山的襄渝铁路，祖国的崇山峻岭无不洒下铁道兵官兵的汗水和鲜血，他们用血肉之躯铸造辉煌，为共和国的建设立下了彪炳史册的不朽功勋。
铁道兵博物馆建在成昆铁路途经的大渡河大峡谷㧡心路段，有着“峡谷第一村”美名的胜利村村头的山坡上，博物馆的设计别具一格，颇具匠心，馆门呈隧道口状，门旁的蒸汽机车模型好像刚使出隧道口，它的上方是著名将领吕正操上将题写的馆名，“铁道兵博物馆”六个红色大字在初冬的阳光下熠熠生辉。一进入馆内，在入口处，一幅巨大的铁道兵指战员在朝鲜战场冒着敌机的轰炸抢修被炸断的鸭绿江大桥的声光画面，顺着展览的示意箭头一路前行，图片，实物，文字交替展示了铁道兵逢山凿路，遇水架桥的历史画面，重点展示了成昆铁路的辉煌与不朽。我想，这也是铁道兵博物馆建在成昆线上的意义所在。
成昆铁路原设计有三个方案，史称东线，中线，西线，现在的走向就是东线，当初，对于选择这一方案的反对意见一度占了上风，因为此方案要穿过被称为地质博物馆的横断山脉，地质极为复杂，被西方视为修建铁路的禁区，苏联专家更是断言，在此修路不可能。
但是，中央考虑的是此条线路走向的战略意义，它途经凉山地区，攀枝花市（原渡口市），铁路修通后将带动这两个地区的经济社会发展，更主要的是攀枝花的钢铁生产，这一战略资源急待开发，是时，我国的钢产量不足美国的百分之一，国家建设急需大量钢材，此线路通车后，将推动我国的钢铁生产越上新台阶。
因此，中央最后定下了此方案，誓言要把不可能变为可能，可见伟人们的战略视野和勇气。随即，调动了铁道兵五个师十多万官兵，投入到成昆线的修建，自一九五八年至一九七0年，历时十二年（其间因三年自然灾害等多种原因曾两次短暂停建），一九六四年，在毛主席发出“成昆铁路要快修”的指示后，加快了建设速度，于一九七0年七月一日全线通车，为党的五十周年庆典献上了一份厚礼。
成昆铁路起自四川成都，止于云南昆明，全长一千零八十三公里，飞跃了大渡河大峡谷，穿越了横断山脉，其中长达六千余米的隧道就有两条。可以想象，在那个连大型施工机械都没有的年代，仅靠铁道兵战士的一双手，硬是用血肉之躯，筑起了这条钢铁巨龙。在我原来的认知里，有着人工天河之称的红旗渠，被誉为天路的川藏公路和青藏铁路，可谓之为超级工程，但在我参观了铁道兵博物馆后，我的认知被颠覆，无论从工程的规模，还是工程的难度，都是史无前例的，也是前述几项工程无法比拟的。联合国把成昆铁路定义为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
成昆铁路全长一千零八十余公里，我们的铁道兵官兵却付出了两千一百多个鲜活的生命，平均每公里就要牺牲两名战士。这是何等的悲壮，何等的牺牲精神，如果你亲临现场，面对如此复杂的自然环境，如此危机四伏的地质条件，我们的铁道兵战士“明知山有虎，偏向虎山行”的大无畏精神，你能不为之动容，为之叹服吗？正如数学家华罗庚感概到；“我能计算出一道道数学难题，但我无法计算出铁道兵指战员对党和人民的忠诚”。
时光荏苒，岁月如梭，成昆铁路通车至今已半个多世纪了，铁道兵建制在我军的序列里已成历史了，但铁道兵所创建的光辉业绩是永恒的，成昆铁路等一条条钢铁巨龙穿越时空，向我们展示那辉煌的历史壮举。我不禁肃然起敬。回来这两天，我的心情久久不能平静，一直沉浸在深深的敬意中，被铁道兵创建的辉煌业绩和付出的巨大牺牲而深深震撼，故以此文，致敬堪称伟大的铁道兵。
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