从空中俯瞰，林銮渡雄峙泉州湾南岸的石湖半岛西侧，近眺泉州母亲河晋江和洛阳江入海口，舟逐大潮，出泉州湾，可沟通东西大洋，连接广阔的世界。
在海水和时光中浸泡了1300多年的林銮渡，由一组近岸礁石和古渡头、引堤、栈桥组成，始建于唐，宋元时曾是“东方第一大港”泉州港的重要码头，在中国东南地区构建起海上贸易枢纽，港通东亚、东南亚、南亚，甚至远及非洲、欧洲，见证了古代海上丝绸之路的辉煌。
任何历史，都是人和地理综合作用的产物，历史进程背后，总藏着隐约的因果关系。泉州因为有了海商林銮家族，才有了林銮渡，促成早期海上贸易逐渐兴起，为后来福建市舶司的设立奠定了良好的经济基础。市舶司相当于古代海关，有了海关，泉州乃至福建的对外贸易就获得官方的许可和保护。
10至14世纪，随着泉州海外交通的兴盛，万寿塔、六胜塔两座航标塔相继兴建，使林銮渡的航运功能得到充分利用。近500年时光，林銮渡皆是外国商船进入泉州港的第一站，毫无争议是泉州港（古刺桐港）的门户。当年，商船先在林銮渡停靠，然后沿海而上，经过晋江流域河道，将国外的奇珍异宝转运至泉州城区进行交易。同时，国内的丝绸、瓷器、茶叶等货物也从林銮渡出海，远渡重洋，销往东南亚、中东乃至欧洲等地区。由于林銮渡一路发展强劲，南宋末，泉州港即已超过了广州港，成为全国海港之首，而林銮渡正是泉州港景气程度的风向标。
一方古渡口，千年贸易史。自从林銮渡横空出世，中国对外贸易的中心，就渐入泉州湾的时代、刺桐港的时代。元代，从意大利来华经商、生活、工作17年的马可·波罗，从泉州后渚出海返回故乡威尼斯时，他的帆船驶出泉州湾，看到南边最繁华的渡口，就是石湖半岛内侧的林銮渡。马可·波罗盛赞的刺桐港，停泊上百艘商船，其中最重要的外港，就是林銮渡口。遥想当年，百舸争流，千帆竞发，那是何其喧闹的画面。
马可·波罗从泉州湾离去后，又一个伟大的航海家，指挥明朝七下西洋的三宝太监郑和，1417年第五次出海时，曾率领200多艘舰船，靠泊林銮渡。
从林銮到马可·波罗，涛声拍岸600多年，从马可·波罗到郑和，时光的停留不到100年。在匆匆之间，泉州湾走进世界大航海时代；在匆匆之间，大航海的主角，从宋元时的泉州，到隆庆开关后月港粉墨登台，再到近代厦门、福州成为五口通商口岸，可以说，1000多年来，尽管主角时有变化，但福建海岸线向海外激发的蓬勃活力，耀眼光芒，从未熄灭。林銮渡与万寿塔、六胜塔一起，列为“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”的遗产点，得到政府和民间有力保护，此举及经验值得点赞，更值得沿海各地借鉴。
从林銮渡往南或向北，探访3700多公里福建海岸线，1000多年来曾经崛起并繁华过的古渡古港，宛如一串珍珠，闪耀闽海之滨，助力一个个古城古镇创造其辉煌的时代。林銮渡以北，崇武既是中国气候地理东海南海的分界点，又是海防重镇、重要渔港。再往北，莆田枫亭、涵江，福清海口，长乐梅花，连江定海，宁德三都，霞浦三沙，都是历史上盛极一时、影响久远的古港。林銮渡以南，晋江安平，南安石井，同安刘五店，漳州海澄、石码、梅岭，都是闽南人向外贸易、拓展的出发地，也是海外闽南侨胞乡愁的寄托点。
潮涨潮落，时移世易。随着世界经贸的深度发展，吞吐规模化、大吨位港口主导世界航运业贸易业。泊位相对较小的林銮渡，退居为石狮渔港和杂货码头，但在其附近崛起国家一类口岸石湖港，已然成了泉州港中心港区。2023年2月，10万吨级集装箱泊位正式投产，标志着石湖港迈入年吞吐能力超300万标箱的大型港口行列。两个新泊位总长850米，设计年吞吐能力120万标箱，使石湖港跻身现代化集装箱港口。2024年3月，由全球航运巨头法国达飞海运集团运营的可装载6900个标准集装箱的“达飞兰波”轮靠泊石湖港，将177个装满瓷砖、纺织品、五金机电等货物的集装箱运往菲律宾、印尼等地，首次验证了石湖港具备大型船舶接卸能力，再次凸显石湖港作为泉州港中心港区的重要地位。
风起东南，潮涌五洲。从林銮渡到石湖港的嬗变，正是福建海外交通交流、经贸发展的历史缩影，是一部福建人爱拼敢赢、善闯天下的璀璨史诗。当历史翻开新的一页，海洋文明底蕴深厚的古老中国走进新时代，迎来海洋文明传承发展新的机遇，福建作为中国连接世界的桥头堡，更应继往开来，创新求变，在21世纪海上丝绸之路建设中，勇当先锋，勇立潮头，积极探索新经验，创造海上丝绸之路核心区新辉煌。（记者 刘益清）
来源：福建日报
还没有评论，来说两句吧...