记者陈浩然 通讯员武经宣
清晨的东湖，水波轻漾。50艘纯电动“泡泡豚”游艇如银色飞鱼，在磨山景区的碧波间悄然穿梭。没有柴油机的轰鸣，没有刺鼻的废气，只有游艇划开水面时的细微声响，与游客惊喜地低呼。这一幕，不仅是武汉水上旅游的新风景，更是这座城市绿色智能船舶产业悄然崛起的一个缩影。
武汉，这座因江而兴的城市，正在以一场静默而坚决的“水域革命”，重塑着自己与江河的关系。而这场革命的起点，不是厂房与实验室，而是江湖本身——是那些被重新定义的“应用场景”。
江湖，是试验场，更是新市场
在武汉，水从不只是风景。长江流经145公里，165条河流、166座湖泊如血脉般贯穿三镇。如何将这份天赋的水资源，转化为产业创新的动能？武汉的答案是：以场景为引擎，以应用促产业。
“泡泡豚”游艇。通讯员供图
从东湖的“泡泡豚”游艇，到黄石仙岛湖的纯电动游览船；从国内首艘氢燃料电池船“三峡氢舟1号”的首航，到长江支线换电集装箱船“华航新能1”的常态化运营——武汉正以一个个具象的水上场景，推动绿色智能船舶从图纸走向江河。
“我们不缺技术，缺的是让技术‘下水’的机会。”武汉市经信局相关负责人坦言。为此，他们做了一件事：主动开放水域，系统打造场景。
2025年以来，武汉在东湖、汉江湾、江夏等多个区域划定试点水域，推动游艇、邮轮、无人艇等多元船舶的示范运营。同时，推动港口岸电、充换电站、LNG加注站等配套设施同步建设。阳逻港建起湖北首座集装箱电动船充换电站；华电湖北计划在长江沿线投建不少于5座船舶充换电站。
“过去是等技术成熟再找市场，现在是围绕场景布局技术链。”该负责人说，“我们要让企业看到：在武汉，你的船有的放矢、有地方用、有地方停。”
从“管”到“放”，从“单打”到“共创”
场景的开放，背后是体制机制的深层变革。
近年来，武汉市经信局牵头，联合交通、文旅、规划等多部门，打破了过去“水域管理权分散、审批流程冗长”的困局，推动制定《绿色智能船舶试点示范行动方案》，明确水域开放清单与审批流程；支持游艇码头建设与运营管理试行办法，破解“无泊位可停”的尴尬。
永光003新能源船舶。通讯员供图
“我们不仅要造船，更要造生态。”武汉市经信局相关负责人强调。他们借鉴了国际上成功案例“以研促产、以才兴业”的模式，推动形成“政府搭台、企业唱戏、院所支撑、金融赋能”的协同网络：组织“产融对接会”，促成交通银行发放内河新能源船舶购置贷款740万元；举办产业链供需对接会，推动宁波晨翔电子与中船712所、719所签约；联合712所、719所、东湖实验室等机构，组建“甲醇动力”“氢燃料”等专项技术联盟；推动长江船舶供应链公司建设全国一流的船舶供应链公共服务平台，承接省内“两新”船舶订单。
“这不是简单转让技术，而是搭建一个让技术、人才、资本流动起来的生态。”一位参与政策制定的专家指出。
从“造船”到“造链”
武汉的探索，逐渐凝练出三个关键词：
“场景先行”。不是等技术完美，而是在应用中迭代。东湖的游艇、汉江的邮轮、长江的集装箱船——每一个场景，都是一个微缩的“技术验证中心”与“市场反馈回路”。
“集群作战”。武昌区打造研发设计集聚区，新洲区布局千亩配套产业园，汉南区建设制造基地，江夏区聚焦船舶信息技术……武汉不再追求“大而全”，而是推动各区错位发展、功能互补，形成“研发—设计—制造—配套—服务”全链条。
712所设计的船舶模型。通讯员供图
“标准输出”。武汉长江船舶设计院牵头，联合701所、712所、719所等单位，开展“一航线一船型”研究，推动武汉标准成为行业标准、省级标准。“我们要做的不是跟跑，而是领跑。”武汉市经信局相关负责人说。
绿色智能船舶，只是武汉“三维动线”中的一环。
在“天空”，武汉正布局低空经济，无人机物流、空中游览蓄势待发；在“地上”，智能网联汽车示范区已初具规模；在“水里”，绿色智能船舶正从试验走向普及。
“这三条动线，共同构成武汉未来产业的骨架。”武汉市经信局表示，“我们不仅要让船在水里跑起来，更要让技术、数据、资本在整个城市流动起来。”
从东湖到长江，从游艇到货轮，武汉正以水为纸、以船为笔，画下一幅驶向蔚蓝的蓝图，在这里一个个真实可感的应用场景、一次次体制机制的悄然破局、一场场产学研金的深度协同正在悄然发生。
武汉，正在自己的江湖里，走出一条属于自己的航路。
（值班总编辑 王雪 值班主任 陈琦 值班编辑 宗夏）
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