据澎湃新闻报道，1月15日，运营丽江观光火车的丽江雪山轨道交通有限公司发文件称，由于开通至今丽江观光火车项目客流量和运营收入极低，项目持续处于严重亏损状态，经我公司研究决定：于2026年2月12日起暂停运营服务，后续复运时间另行通知。
此时，距离这条被寄予厚望的旅游黄金线正式开通，尚不足一年。当丽江全市游客量预计突破8300万人次的2025年，为何这条串联玉龙雪山、白沙古镇的颜值担当项目却面临停摆？
总投资30.7亿元
日均客流却不足500人
据公开资料显示，丽江观光火车是云南省“四个一百”重点建设项目之一，项目总投资30.7亿元，观光火车线路全长20.7公里，串联起白沙古镇、玉水寨、东巴谷、甘海子等主要旅游景区及网红打卡点，是丽江市第一条观光火车线路，也是连接丽江古城与玉龙雪山5A级景区的旅游观光专线。
2025年2月12日，丽江雪山观光火车正式开通运营，初期票价实行优惠政策，单程票价50元/人、往返票价80元/人。
然而项目运营情况远远不及预期。截至2025年8月31日，该观光火车累计运营201天，实现运营收入423万元，仅为招标文件预期票务收入12065万元的3.5%，日均收入仅2.1万元；累计客流量9万人，占招标文件预期客流量164.43万人的5.5%，平均每天客流量仅448人。
2025年9月10日，丽江雪山轨道交通有限公司向丽江市政府发文称，初期运营收入和客流量远低于预期，收入远不够覆盖人工成本，项目持续严重亏损。项目运营已陷入举步维艰的境地，持续亏损导致项目丧失可持续运营的支撑能力。
丽江观光火车
为何停摆得如此之快
因为现在的游客早已不是过去那种“上车睡觉，下车拍照”的走马观花模式。当下的游客，尤其是年轻一代，越来越追求旅游深度体验、个性化、特色化，丽江观光火车窗外的景色虽美，但只是流动的明信片，只能看不能深度去体验。
加之项目仅完成一期建设，途经的白沙古镇、玉水寨等景点对应的中间站点均未开通，游客只能被动坐完全程，既没法中途下车探访付费景点、串联起完整的游览动线，让观光体验大幅缩水，也无法形成“乘车—游览—消费”的闭环，自然难以留住游客。
并且在旅游消费中，性价比是游客们非常看重的一个因素，乘坐观光火车需先购买100元玉龙雪山景区门票，加上80元往返车票，单人成本至少180元，对于结伴或家庭出游，这迅速成为一个需要慎重权衡的数字，无形中拉高了游客体验的门槛。
对于项目本身而言，维持日常运营是一笔不小的开支，而项目除了车票之外，目前还没有创造更多的二消收入，暂时停摆成了一种必然的选择。
丽江雪山轨道交通有限公司早已意识到问题所在，也向丽江市政府提出了客流提升建议方案。例如“加快玉龙雪山新游客服务中心景观打造及服务升级。在中央大厅设置主题广场，集艺术展示、互动体验、商品销售于一体的消费场景。设置非遗文化体验区、民族特色美食区、特色伴手礼购物区”，但这既需要资金投入，也需要时间。
丽江项目的遇冷并非个例，近年来国内多地旅游观光交通项目纷纷陷入运营困境。
这些项目陷入困境的根源主要在于：首先，规划层面脱离市场需求，许多项目或是作为政策工程启动，或是盲目跟风建设，未能充分评估真实客源规模、游客消费意愿及重复体验的可能性，导致先天不足。
其次，运营阶段面临成本高企的持续压力，特种设备的维护、严格的安全监管以及人力成本等刚性投入，往往与单一的门票收入难以平衡，盈利模式脆弱。
此外，严重的同质化竞争削弱了项目吸引力，类似观光设施遍地开花，缺乏独特的文化IP与深度体验设计，极易被替代。另一方面，功能设计上的缺陷也限制了其可持续发展，纯观光项目往往有风景无交通，无法融入本地居民日常生活，难以形成稳定的基础客流。
最后，政策与环保风险构成不确定性，环保督察、安全整顿等外部监管强化，可能使项目突然停摆，投资回报周期被无限拉长。这些因素相互叠加，最终使众多项目陷入前期火热、后期困顿的循环。
从行业趋势来看，旅游观光交通项目的核心竞争力已不再是景观单一维度，而是“交通+体验+服务”的综合能力，如果没有与景区、酒店、商业等二消深度结合，仅凭车票收入是难以维持持续运营的。
不仅仅是观光小火车，很多文旅项目都存在以上问题。它们有共同的特点：规划时算的是政策账，却没人好好算一算游客心理账；建设时追求的是规模、速度，却忘了问一句：如果我是游客，我会不会来第二次？当市场需求从“观光”转向“体验”，当游客对性价比和个性化提出更高要求，旅游项目如果还停留在过去的思维模式，是难以走远的。
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