观光火车停运，这事儿近年来已经见怪不怪了。这次是丽江，宣告正式停运的是雪山轨道的观光火车。来看细节，项目投资总额高达30.7亿，但运营一个月挣的钱差不多够买辆二手小轿车——平均每天才进账2.1万元。如果按照规划，这条线路串起丽江最具人气打卡的玉龙雪山、白沙古镇和甘海子，好风景一个不少。但为什么游客就是不上车？
客流量惨淡是真实发生的。从2025年的数据看，开通201天仅吸引9万客流，而计划上需要164万人次才能算达到指标。收入方面更糟糕，票房收入只完成目标的3.5%。观光火车砸钱搞体验，砸得是理想还是现实的巨坑？
大王山欢乐云巴在长沙似乎也遭遇了类似命运。这个无人驾驶的小火车线路预计连接多个度假核心区，可惜不到三年时间就因资金链断裂彻底停摆。还有意思的是，它原本票价单程仅20元，一度觉得很亲民，但显然再便宜也留不住人。
究其原因，有业内说法：“建得起，养不起。”依靠游客消费能力，撑不起这样的重资产游戏。景区自以为硬件好了场景搭起来了，人就会源源不绝来买账。然而当经济形势让消费者更看重性价比时，多花几十块坐火车这样的想法被踢出了优先列表。许多人开始吐槽：门票贵就算了，还层层加码交通费，你是不是当我是冤大头？
丽江这边试图解决问题，用行政手段推“护城河”。比如提出封路方案，试图把社会车辆堵在外面，把游客“赶进”火车或指定的大巴。这种骚操作，不用智者也能看出迎来的必然是投诉加反感。封路玩行政调控，是搞文旅，不是控制核心区。说到底，火车连游客从停车场到乘坐点都“照顾不好”，让带娃家庭步行1公里换乘，别提什么舒适体验了，早劝退了半路上的疲惫老少。
另一个致命问题就是成本。在轨道交通业上最可怕的地方莫过于，经营成本是铁板钉钉的刚性。不管火车拉着满载游客还是空荡荡跑起来，员工工资、电费、维护费用全都是不变的。收入，却时好时坏甚至永远不够。丽江每天烧掉几十万成本只赚两万，剧本已经写明了是雷斯劳斯去跑滴滴的悲凉。
说白了，在游客眼里，那些几十亿的造价铁路看风景，跟花几块乘公交或直接打网约车没啥本质区别。人家的选择多着呢，又没被绑架成“唯一选择”，自然不会有人愿意付溢价消费。
其实，类似的大庸古城项目也曾有惊人的投入，如张家界那几十亿美元级旅游设施终陷破产，去年还闹得沸沸扬扬。市场屡屡为这些失败买单。而国家政策对于非特大城市轨道建设逐渐收紧，更直接断了地方用产业名义搞基础建设自嗨的念头。谁血汗砸下，谁承担后果，这是规则。
景区火车们停驶，也体现了中国文旅的走向，从过去的重金钢铁项目转向年轻人热爱的软体验。有情绪、有社交、小而精致的软价值越来越成为市场亮点。那些镀着金光的“大型吞金兽”，在冷客流和冷预算下无法生存。未来能活下来的，会不会只有懂得精打细算的景区呢？
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