满载节日的喜庆与祥和，披一身初春的晨光与夜色，春运列车踏上新的旅程。风笛回荡大江南北，互致节日的问候；新的希冀飞往新的远方，在大地上舒展诗意与生机。铁路作家与本报记者继续出发，行走山河岁月，体验人文之旅。
他们登上齐鲁大地、鄂赣山区的公益性“慢火车”，感受山水间的慢时光与慢生活。他们在开往广州的列车上，听外出务工旅客畅聊新年的期待与憧憬。从淄博到泰安，从麻城到九江，从永州到广州，从南昌到广州，一路故事，一路风景，一路感动。列车上是淳朴的乡音与灿烂的笑容，车窗外是熟悉的家乡与温暖的灯火。当中国高铁以高速度、高效率连接起远方的生活，“慢火车”依旧步履从容，以慢节奏、慢坚守串起沿线时光，务工专列路过炊烟袅袅的城乡旷野，把一个家庭、一个孩子的未来打包带向远方，让一个个美好生活的愿景落地生根发芽。南来北往的列车，托举着奋斗的脚步，点亮了清澈的眼眸。当悠扬的风笛洒向幸福的村落，当清晨的曙光照亮旅客的笑脸，连绵起伏的山水轮廓与热气腾腾的烟火人间，绘出壮丽又温馨的铁路风景，融入美丽中国的时代画卷。
走进他们的故事，一山一水，一城一年，皆是风景。这是我们共同的春运，这是我们正在书写的又一个春天。
开进百姓心坎里的“慢火车”
作家：郝炜华（左） 记者：徐昭（右）
郝炜华，供职于中国铁路济南局集团有限公司，系中国作家协会会员、中国铁路作家协会理事。在《中国作家》《小说选刊》《北京文学》《文艺报》《人民铁道》《中国铁路文艺》等报刊发表作品200余万字。出版有长篇小说、中短篇小说集等。曾获山东省泰山文艺奖、中国工业文学作品“光耀杯”大赛奖等。
2月24日，农历正月初八，7时，我与《人民铁道》报业有限公司记者徐昭来到淄博站。候车大厅内人群熙攘，检票口的电子屏上显示着列车开行状态，在一趟趟以“D”“G”打头的列车里面，有趟车显得格外独特和醒目，那就是开往泰山站的7053次公益性“慢火车”。在人们口中，7053/7054次列车有许多称号：“庄户列车”“扶贫列车”“网红列车”“旅游列车”“开往春天的一元列车”。这些称呼背后，不仅镌刻着时光的印迹、记录着铁路帮扶民生的点点滴滴，更映照出百姓生活向美向好的时代变迁。
“开往泰山的7053次列车开始检票了。”伴随清脆的广播，我们跟随旅客来到站台。笼罩在晨光中的7053次列车披一身绿装，一台机车牵引着四节车厢，静静等候旅客到来。
今天值乘的列车长名叫王志波，热情地向我们介绍：“7053/7054次列车开行于1974年，停靠17个站点，其中3个是营业车站，14个是乘降所，平均运行时速60至80公里，运行时间4个多小时。”
旅客上车补票是7053/7054次列车的一大特色。列车全程182公里，票价却只有11.5元，站与站之间的票价仅为1元。沿途上车的旅客多为老年人，他们喜欢用纸币，负责补票的工作人员手中便总握着一把一元的钞票。
7时16分，伴随风笛长鸣，7053次列车启程，向泰山站进发。旅客们有的头靠着窗户向外张望，有的照看着脚下的包裹，有的在热烈聊天。看上去，他们像坐在自家炕头上、院子里。一位旅客说：“我坐这趟车十几年了，熟悉它，就像熟悉自己家一样。”
列车行驶于胶济、辛泰两条铁路线上。沿途大山雄峙、沟谷交错、地势险峻，从西桐古到北牟，短短12分钟车程的线路，就有5座隧道。沿线许多村庄藏在深山的褶皱里，列车开行前，百姓出门需要翻山越岭，饱受交通不便之苦。列车开行后，大山的封锁之门呼啦啦打开。列车携带春风，穿过大山的阻隔，驶过村庄。有的村庄名字就成了车站和乘降所的名字。百姓们欢天喜地说：“这列车啊就是为我们开的，这列车啊真的是开进了我们心坎里。”
坐着这趟列车，他们到山那边的镇上赶大集，购买生活用品；到城里卖山货，换回生活的希望；心怀梦想去更广阔的天地搏击风浪；怀揣大学录取通知书奔赴美好前程……7053/7054次列车是沿途百姓出行的首选交通工具，开行52年，这趟列车的意义已远不止交通工具这样简单。
列车到达南仇站，车厢里出现了补票的旅客，从南仇到刘征票价为一元，到黑旺票价为两元。列车员高长顺手里很快捏上一沓一元钞票。列车到达西桐古站，上车的旅客更多了。有七八名旅客一看就是一家人，跑到王志波面前说：“我们从来没有坐过火车，不知道坐火车还要用身份证，我们都没有拿身份证，怎么办？”王志波说：“先上车，记得住身份证号码补票就行。”一家人兴冲冲地上了车。我问他们：“坐车干什么去？”一位面庞圆润、肤色白净的旅客快言快语地说：“体验坐火车是什么感觉。”
与这家人一同上车的还有十几位身着同样花棉袄的老年旅客。王志波说：“她们是附近村庄的，经常乘坐7053/7054次列车到别的镇子或村庄演出。”如今，群众演出活动在村里已变得寻常。村民们闲暇之余唱戏、跳广场舞，形成独具特色的乡村文化。7053/7054次列车如同一位文化使者，将这充满乡土气息的文化输送到沿线村庄和乡镇。
列车到达源迁站。源迁山水相依，景色优美。在这里，能够游览开元溶洞，参观焦裕禄纪念馆，采摘猕猴桃，品尝虹鳟鱼……7053/7054次列车将游客源源不断带到源迁，促进了当地的经济发展。在源迁站，一胖一瘦两个少年登上列车。问他们多大了，说是14岁。“坐车到哪里？”“泰安。”“做什么？”“拍火车。”“哦，为什么拍火车？”“我们是‘火车迷’啊。”瘦的少年说，两人的家都在铁道边，打小就被爷爷领着看7053/7054次列车来来往往，不知不觉爱上了火车。
列车从源迁站开出，一位老年旅客来到最后一节车厢，问列车员：“小胖妞在哪？”列车员说：“小胖妞今天休息，改天再找她吧。”我问她：“为什么找小胖妞？”“想她了。”老年旅客说，“小胖妞可好了。我们到南博山赶集，买了东西都是她帮着背到车上、提到车上。每次和我们说话，脸上都带着笑，叫人心里暖乎乎的。”
“小胖妞叫什么？”“还真不知道她叫什么。”看着老年旅客饱经风霜的面庞，我突然明白：此时小胖妞叫什么已经不重要了，重要的是我从这个称呼里看到了一位老人对列车员真挚的感情，看到了一方乡亲对铁路工作的认可，看到了铁路与百姓亲如一家的融洽。这个称呼更让我明白，有些名字不必记住，有些温暖永远不会忘掉。
列车驶进泰莱平原。在范镇站，那些身着花棉袄的旅客下车，兴冲冲地赶到镇上演出。在燕家庄站，泰山巍峨的身影已经映入眼帘。11时30分，列车到达泰山站。那两个“火车迷”少年在站台上寻找机车的身影，想将它们定格在手机里；那位拿着荠菜的旅客小心翼翼地将荠菜抱在怀里，兴冲冲地向出站口走去。我知道，她怀里抱着的不是荠菜，而是整个春天。
时代最温暖的注脚
作家：赵伟东（左） 记者：张宇佳（右）
赵伟东，供职于中国铁路武汉局集团有限公司，系中国作家协会会员、武汉局集团公司文联文学分会主席。代表作有《在武汉触摸中国铁路》《大武汉铁路往事》等。被中国作家协会评选为“深入生活、扎根人民”主题实践先进个人。《大武汉铁路往事》被中国国家铁路集团有限公司党组宣传部评选为2023年“铁路悦读好书榜”推荐图书。
2026年2月24日，农历正月初八，春运返程的高峰日。8时40分，我在麻城站站台上，和《人民铁道》报业有限公司记者张宇佳即将登上麻城开往九江的6025次列车。这趟在大别山地区开行近30年的公益性“慢火车”，将带着我们重走那段大别山南麓至长江中下游平原的旅程。
列车停靠在1站台。车身新刷了墨绿色，车窗宽大明净，窗花上印着“望乡情·鄂赣印记”等字，列车扶手在晨光中泛着银白光泽。车门打开时，我看见了列车长江伟安。他鬓角已白，蓝色制服笔挺，走起路来大步流星、虎虎生风。
踏入列车的第一步，旧时光扑面而来。浅青灰的胶质地面干净得能照出人影，硬座车厢的蓝色座椅套整齐美观，茶几上放着“送健康到列车、送祝福到老区”等宣传单。车上广播正用普通话和英语轮流播报：“各位旅客，列车即将从麻将站出发……”
这趟车共4节车厢。我在4号车厢找了个靠窗位置。对面是位70多岁的阿姨。她乘6025次列车到九江，再换乘其他车次到浙江义乌看望儿子。“第一次坐这趟车感觉非常好，很方便。”她指指窗外美丽的村落说，“瞧，那些白墙黛瓦的小别墅都是通了铁路后建成的。”
9时10分，列车启动，沿途经过黄州、浠水、蕲春、武穴等车站和周铁岗、新洲、蔡山等通勤作业点，最终到达九江站。列车行程223公里，用时3小时22分。在车上，能清楚看到沿途的风景：梯田里水色映着晨光，山坳里初绽的油菜花像黄色的薄雾，铁路边的白玉兰花正含苞待放，车厢里有英俊的小伙、时尚的姑娘、穿金戴银的大妈、健谈的老板……
这趟车共有4名乘务员。列车长江伟安在大别山的“慢火车”上工作了10多年，多次获得武汉客运段先进工作者称号。车班骨干胡瑞曾参加中国铁路武汉局集团有限公司业务比赛并取得优异名次。客运员向春、谈心红责任心强，不时忙着扶老携幼。
车到浠水站，上来一群旅客——7个小伙子，每人背个运动包。“我们结伴到庐山游学。”20岁出头的陈兹顺介绍道，“我们经常乘这趟车，走走停停感觉真不赖。”
中午时分，列车驶向长江中下游平原。外面淅淅沥沥下着小雨。旅客们有的睡着了，有的在低声交谈。我与麻城市第六初级中学的老师杨洋聊天。她说：“铁路的尽头不是远方，而是更多人梦想的开始。”旁边的女大学生插话说：“‘慢火车’的意义不是速度，是让每个人都不被时代落下。”我们热烈讨论公益性“慢火车”开行的意义。杨洋说：“我是专门带儿女来体验这趟车的。这趟车的快与慢之间，有我们这个时代最深情的平衡。”
这时，列车广播放起轻柔的音乐，我听到了英语广播。江车长走过来，在我对面坐下，他说有很多国际友人也来体验这趟车。我们聊起这10多年来的变化，聊起麻城、黄州、蕲春、浠水、武穴通了高铁，但这趟车依然每天开行，目前武汉局集团公司管内共有3趟公益性“慢火车”。一个叫梦初的女孩向我展示了一幅画：6025次列车穿过油菜花田，旅客脸上洋溢着幸福的笑容，远处有动车驶过，慢与快看起来很协调。
11时36分，列车到达武穴站，停车2分钟，上来200多名旅客。车厢里很安静，也没手机外放声音。我在武穴站见到了老同事蔡智萍——京九线刚开通，她就到麻城车务段工作，至今在大别山地区工作生活近30年了。“现在我们的条件好多了。”她告诉我，“尽管麻城车务段管内有了高铁，慢车还得开，因为山里人需要它。”武穴站的“软件”让我惊喜：除了有红色旅游宣传，还添了当地特产介绍。“我们是大别山流动的宣传员。”蔡智萍笑着说。
10年前，我也曾在麻城工务段和麻城车务段工作过，曾无数次乘这趟车出差、采风。那时的车厢里弥漫着煤烟和汗水的味道，旅客们用蛇皮袋装行李。而此刻，车窗外的长江还是那样长，车却不是那列车了——它装着文化展示品和大别山的特产，装着旅客的梦想，保留着对父老乡亲的温情。
10多年前，大别山的父老乡亲们出门时的编织袋鼓鼓囊囊，装着腊肉、糍粑、米酒、食用油。10年后的今天，旅客拖着拉杆箱，优雅地享受着慢生活，在火车上感受着美景。京九铁路开通30年，足以让一条铁路长成山川的“静脉”，让“慢火车”成为流动的家园。
“前方到站——九江站。”广播声响起。列车停稳后，旅客汇入九江站的人流中。站台上，我在人群中看见一个熟悉的身影：老同事张师傅！他退休10年了，今天特意来送孙子去南昌上大学。“娃是我们工区的孩子中第一个考上华东交通大学的！”张师傅的声音发颤，“是这趟车每个月接送娃娃由工区去县城读高中。”列车返程时，张师傅在站台上立正、敬礼，这是一个老铁路人最郑重的送别。
我们告别列车。它将载着长江的胸怀和浪漫，再次驶入大别山的怀抱。
今天，大别山地区高铁已初步成网，但6025/6026次公益性“慢火车”依然穿行在大别山的晨曦与暮色中。它或许不再是主角，却是这个时代最温暖的注脚——它提醒我们，发展的列车滚滚向前时，总有一些车厢，要为那些走得慢的人多停留一会儿。或许这就是“人民铁路为人民”最朴素的表达：不是让所有人都跑得一样快，而是让所有人都能抵达自己的春天。
来源：《人民铁道》报
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