做了一个月攻略，说废就废？

“看着很烦。”林艺含退掉机票的同时，删掉了电脑里熬了30天做的出国攻略。这是她第一次计划出国旅行——吉隆坡到泗水，再飞巴厘岛、科莫多，行程排得满满当当。可4月9日一条航班取消通知，把所有期待砸得稀碎。

五一前的停飞潮，打了多少人措手不及？

这个五一假期前，无数旅客被“停飞潮”撞得晕头转向：有人刚看完攻略就收到取消短信，有人连着被取消两次航班，还有人连通知都没收到，直到朋友提醒才发现航班变成了“Open票”。

航班管家数据显示，截至4月15日，2026年五一假期国际计划航班取消率7.4%，比去年的3.8%翻了近一倍；境内航司取消率高达10.7%，境外航司才0.1%。西亚、东亚、大洋洲成了重灾区，取消率分别是34%、21.2%、14.4%。

取消的不只是航班，还有熬了无数夜的攻略、不能退的门票住宿，以及原本该轻松的假期体验。在客服忙音、规则模糊和责任推诿里，旅行突然变得不再靠谱。

油价翻倍，航司真的飞不起了？

为什么好好的航班说取消就取消？答案藏在油价里。从2月20日到4月17日，航空燃油价格从每桶95.95美元涨到184.63美元，最高甚至到过209美元——翻了近一倍！

中国民航大学李晓津教授说，航油成本占航司总成本的30%-35%，而燃油附加费最多只能覆盖80%的燃油成本，剩下20%得航司自己扛。

就算涨价，有些航班还是亏，取消反而成了最直接的止损方式。尤其是那些票价低、利润薄的航线：东南亚、大洋洲的超远程航线油耗高，竞争还激烈；国内小城市的航班供大于求，淡季更是赚不到钱。比如王梓尧用无限飞年卡兑换了6张机票，结果起飞前10小时收到取消通知，后面4张票也悬着心。

取消航班的锅，谁来背？

航班取消只是开始，真正的麻烦在后面：损失谁承担？怎么改签？林艺含的朋友误操作退票，十分钟内联系客服却被告知无法拦截，重新购票要多花一千多；赵华瑞往返曼谷的航班都被取消，重新买票多花了三千元；杨昕月订的青岛飞墨尔本机票被取消，客服让改签同集团航班，她怕再取消想改其他航司却被拒绝，自己操作改签要补近两千元差价。

更气人的是，平台推给航司，航司说按规则来，没有一方对整段行程的损失负责。中国民航高质量发展研究中心专家綦琦明确说，航司因自身原因取消航班属于违约，要赔偿损失，但现实里维权难如登天。赵华瑞五次投诉只换来58元代金券，林艺含直接放弃旅行，损失四千多元机票钱，愤怒地说“这辈子再也不想出国了”。