上世纪八十年代，桂林迎来了旅游涉外饭店大规模发展，如今桂林数得出的那些老牌宾馆和饭店基本建于那个时期。1986年，同样位于市中心风景路线的滨江路上，一家全新的涉外饭店开建，这家饭店原计划盖到9层，但建到一半时却因“高度问题”被市民和专家集体叫停，此事甚至惊动了国务院。这栋建筑便是文华大饭店，后又叫大宇大饭店，如今的喜来登大饭店。
位于滨江路上的文华大饭店
01“行行业业建宾馆，方方面面搞旅游”
1973年，桂林对外开放旅游之后，大批境外游客到来，但整个桂林的住宿设施非常不足，12层高的漓江饭店建成后，加上原有的“国宾馆”榕湖饭店，桂林有了两家涉外饭店，但依然无法满足接待需求，甚至可以说是杯水车薪。“桂林山水甲天下，来到桂林睡地下”并非一句调侃，而是当时真实的情况，床位最紧缺的时候，连榕湖饭店礼堂都打满地铺，5块钱一张的地铺都瞬间抢空。
这样的窘境直到进入八十年代后才逐步改善。1973年10月份，邓小平就陪同加拿大总理特鲁多到桂林参观访问。这是桂林正式对外开放后迎来的第一位外国政要，而且是西方重要国家的政府首脑。在这次访问过程中发生了一件影响桂林发展较深远事件，那就是邓小平游漓江时对当时漓江环境保护做出了重要指示：“桂林漓江的水污染得很厉害，要下决心把它治理好。”
在对外开放旅游之前，桂林是一个大力发展工业的城市，但就当时而言，整个社会环保意识薄弱，许多工厂都直接将生产生活中的废水废料直接排入漓江，造成严重污染。为治理工业污染，保护漓江，1979—1981年，桂林市先后集中关、停、并、转、迁了20多个工厂或车间。也是从这一时期开始，桂林开始将发展重心向旅游业倾斜，这个时期的特点是“行行业业建宾馆，方方面面搞旅游”。投资修建宾馆的单位有国家部级企业、省市级国营企业和乡镇集体企业。桂林旅游涉外饭店迎来大规模发展，床位迅速增多。
但当时整个国家的经济状况吃紧，像漓江饭店这样纯纯靠上级拨款建设的模式显然不能支撑发展需求。趁着改革开放的春风，“中外合资”的概念开始被广泛引入桂林旅游住宿业。
大宇大饭店时期的外观
桂林的中外合资饭店在八十年代大批建成开业。如今“老桂林”们数得出的那些个大饭店大部分都是这一时期的产物，比如由市旅游公司与香港合资兴建的桂山大酒店；由中国青年旅行社广西分社与香港的公司合资建设的帝苑酒店；由市旅游公司与日本熊本市株式会社微笑堂合资建设的桂林宾馆；市商业局与香港的投资公司建设的丹桂大酒店；市台湾同胞接待处、市旅游物资进出口公司和香港某投资公司合资建设的台联酒店。包括后来九十年代建成的香江饭店、环球大酒店、桂湖饭店、观光酒店、七星大酒店等都是合资饭店。
1986年，在桂林滨江南路，一座全新的大饭店破土开建，这座兴建的饭店总投资达3500万美元，外方占股近90%，这一“大手笔”成为当时桂林引进外资建设旅游住宿的标志性项目。这便是由港资与桂林市劳动局下属桂青饭店合作的桂林文华大饭店。
02第一家“五星大饭店”
然而，谁也没想到的是，当文华大饭店工程建至第五层时，市民与专家却联名上书，直指其“破坏环境景观，有碍桂林山水风貌和文物古迹的保护”。
1986年7月，国务院下发一纸《关于解决桂林文华饭店建设问题的通知》划下红线：该工程就此封顶，建筑不得超过五层，局部装饰顶端可为六层。斥巨资打造的涉外合资饭店就此成了“违章建筑”，在那没有“微博热搜”的年代，成为人们茶余饭后的重要谈资。
九十年代，饭店内部环境
这场风波体现了国家对桂林“山水甲天下”这一世界级自然遗产的严格保护态度，这一事件也成为桂林城市规划科学化的标志性案例，警示地方政府需平衡开发与生态保护，尊重专家意见与公众诉求，避免“有章不循”的短视行为。
这里有人不禁想问，为何早期同样位于市中心的漓江饭店却能建到12层之高？如上所述，因为漓江饭店建设时正值宾馆饭店供不应求的时候，要在市中心有限的用地上尽可能快地建成一栋涉外饭店并提供一定数量的床位，只能选择高层建筑。而文华大饭店开建的1986年，距离对外开放旅游已经过去了十余年，大批的涉外宾馆和饭店在这期间相继开业，这个时候旅游涉外饭店的供需已经处于饱和状态。在八十年代中后期合资饭店已经占全市旅游涉外饭店的50%以上，而从1988年下半年开始，旅游涉外饭店的床位出现了供过于求的情况。因此，桂林市从1988年以后，严格控制了新建饭店的审批。同时对市内正式和临时的涉外饭店，在数量和质量上都进行了严格的审查和控制。
所幸的是，整改后的文华大饭店得以继续建设，1988年4月饭店东楼建成营业，设有豪华套房19间，标准客房371间，共980张床位。同年8月，饭店引入美国喜来登亚太管理公司进行管理，成为广西早期采用国际管理模式的高端酒店。此后西楼及四美园相继建成，建筑面积超4万平方米，拥有罗马式大堂、观景电梯等设施。那是八十年代末九十年代初，一个桂林普通工人的每月工资在50元到100元之间，许多普通老百姓都还住着老旧平房，而位于滨江路上这座金碧辉煌的大饭店仿佛来自另一个梦幻世界。
九十年代，外宾在餐厅进餐
随着旅游业的发展，中国旅游饭店与国际接轨势在必行。由国家旅游局参照国际标准制定的《中华人民共和国评定旅游涉外饭店星级的规定》和《中华人民共和国旅游涉外饭店星级标准》于1988年9月12日在全国颁布执行。
国家旅游局星级饭店标准颁布后，饭店星评工作的展开，桂林市的涉外饭店逐步评定了星级，涉外饭店逐步转为星级饭店。总共分五个档次，星级越高，表示饭店的等级越高。
想要评上“五星”是非常困难的，对酒店的硬件和软件均有严格考量。各家饭店宾馆当时都把评星工作作为重中之重，此时“含星量”就约等于“含金量”。1989年，包括文华大饭店在内的桂林正式涉外饭店有19家；临时涉外饭店20家。在评星初期，这些饭店中无一家获得“五星”。1991年，文华大饭店获评四星级涉外饭店。那时文华大饭店管理层的口号和目标就是“争创五星级涉外旅游饭店”。
1994年5月28日，经过几年的努力提升，桂林文华大饭店正式挂牌荣升为五星级酒店，这是广西首家五星级旅游饭店，标志着其行业地位的确立。由于软硬件各方面突出，下榻客人中欧美游客占45%，日本游客20%，其余来自东南亚港澳台地区，成为桂林对外交流的重要窗口。
03九十年代的桂林有两个“大宇”
如上所述，改革开放后的桂林是“行行业业建宾馆，方方面面搞旅游”，原本的工业也没有落下，许多工厂也在想方设法适应新时代。如果说当时桂林有哪一家工厂能够快速跟上时代，吃上旅游红利的，那当属桂林客车厂。
如今喜来登大饭店内的四美园
“合资”这条路不止是在宾馆行业，同样在工业领域盛行。1992年8月24日，中韩建交，两国经济、技术交往进入蜜月期。建交后不久，韩国大宇就派人到桂林寻找合作。创建于1967年的韩国大宇集团曾一度是仅次于现代集团的韩国第二大企业。在一代人的心中，大宇集团和创始人金宇中是韩国的象征。经过考察与谈判，桂林客车厂与韩国大宇客车株式会社于1994年合资成立桂林大宇客车有限公司。
两年后的1996年，桂林旅游集团又与韩国大宇株式会社合资成立桂林大宇大饭店有限公司，次年收购文华大饭店资产，至此文华大饭店改名为大宇大饭店。而桂林也同时拥有了两个“大宇”：一个大宇客车，一个大宇大饭店。
在国家号召“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”的九十年代，桂林大宇从韩国引进了当时国内最先进豪华的公路大巴。在韩方技术的加持下，桂林大宇的年产销量势如破竹，高速豪华客车一经推出就迅速抢占了高速客运的市场。1998年，“桂客”集团成为了桂林工业发展史上第一家年产值规模突破10亿元大关的企业。那年，“桂客”集团旗下除了桂林大宇同时还有4家子公司，桂林大宇一家就贡献了工业总产值8.53亿元。
如今喜来登大饭店内部环境
而这边大宇大饭店由中韩合资，同时由美国喜来登管理的国际化发展模式，同样大步向前，连续多年获评“全国旅游系统先进集体”“全国百优星级饭店”“全国百强创汇宾馆”“全国模范职工之家”“广西十佳星级饭店”等荣誉。1998年，接待美国总统克林顿访华先遣团345人，以高质量服务获国际赞誉。
然而，在“桂林大宇”风光无限的时候，“韩国大宇”却已经开始“暴雷”。1997年，亚洲爆发金融危机，韩国大宇集团的筹资状况趋向恶化。为了渡过难关，大宇集团决定把下属公司从41家裁减到12家，但是到了1999年8月，大宇集团的12家公司的负债额超过了86万亿韩元，局面无力回天。同年10月，大宇集团董事长金宇中借一次商业访问机会离开韩国，开始流亡生涯。一个月后，他发给员工一封告别书，宣布辞职。接着，大宇下属的12家公司的总经理也全部辞职。
韩国大宇“神话”破灭后，两个“桂林大宇”开始另谋出路。2007年，位于滨江路上的这家老牌饭店再次迎来品牌重塑与设施迭代，更名为桂林喜来登饭店，延续喜来登管理，2020年完成全面翻新，增设行政酒廊、智能控制系统，客房升级为现代化风格。而大宇客车那边则是另一个故事，在以前我报“桂林老厂”系列中有所记叙，感兴趣的朋友可以自行查阅。
文华大饭店（现喜来登大饭店）的变迁史不仅是一座酒店的成长历程，更是中国改革开放背景下，桂林引入外资、城市发展、环境保护与国际合作交织的缩影。其意义远超酒店本身，成为解读桂林城市化进程中“保护与发展”“本土与全球”辩证关系的生动注脚，具有多重深远意义。
来源丨桂林日报（记者苏展）
来源: 桂林晚报
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