好久没有走老城湖滨街了，今天威记骑着小单车从中山北街拐进湖滨街，一路向西，结果发现在非机动车道上异常顺畅，没有了往日那种拥堵小心的感觉，反而有种重回刚来到银川时候逛湖滨街的那种喧嚣而热闹的错觉。
一开始还没有意识到，等到了湖滨市场门口路段看到地上的黄线条的时候，才忽然发现，原来往日非机动车道上停放的汽车没有了，原来如此。
说起来，在银川的老城，在非机动车道上画停车位也有很久了，这是城市管理在日益增长的机动车保有量之下的一种无奈之举。但是，虽然说确实方便了机动车主停放爱车的需求，这却是建立在剥夺非机动车路权的基础上实现的。
作为老城，本来街巷就不宽敞，尤其是非机动车道，一般都是非机动车和行人共用。画上机动车停车位，让本来就显得拥挤的非机动车道显得更厌仄和狭窄了。平时无论是骑车还是走路，用如履薄冰来形容，一点不算夸张。
如今，恢复非机动车道本来的面目，“禁止停车”真是一项不错的举措！期待老城范围内的人群聚集区（学校周边，小区周边等）都能够画上“禁止停车”的标识黄线。
重现久违的畅通，让那些曾经被机动车占据的空间，重新归还给骑行者和行人。这样非机动车不再需要蛇形穿梭于停放车辆的夹缝中；推着婴儿车的母亲也不必战战兢兢地贴着墙根前行；行人也不需要老回头看是否挡住了非机动车的路。
同时，这项举措带来的改变远不止于通行便利。可以想象，清晨的菜市场门口，送货的三轮车终于能顺畅停靠；放学时分，校门口的孩子们排着队走在宽敞的人行道上，再不会被突然打开的车门吓一跳。老街坊们坐在门口台阶上乘凉时，也少了此起彼伏的汽车报警器噪音。这些细微处的改善，让老城重新找回了属于市井生活的从容节奏。
当然，任何变化都会伴随着阵痛。附近商家的担忧可以理解——少了路边停车位，确实可能影响部分驾车顾客的消费意愿。这就需要城市管理者通过类似增设地下停车场、优化公交线路等方式来弥补了。
不过，作为“绿色低碳之城”，越来越多的人们开始主动选择绿色出行，骑着共享单车穿梭在老城街巷的画面，正成为老城日常的风景。“禁止停车”的深层意义，或许在于重新定义了城市空间的分配逻辑。
当将行人的安全、骑手的路权置于停车便利之上时，这座城市的温度便悄然提升。
下一步，期待能看到更多人性化设计：
比如在禁停区域增设上隔离带的斜坡，让非机动车停上隔离带上，不侵占非机动车道；
比如划定非机动车停放区域和位置，规范非机动车的停放；就像在十五中的路口可以看到，道路两边停了好长一串自行车，蔚为壮观，大部分自行车都能按规矩停放，整齐而有序。
比如，在狭窄路段设置智能潮汐车道等，方便非机动车的同时，也能让机动车更顺畅，行人的安全系数也能增加。
毕竟，衡量城市文明的标尺，永远在于它如何善待最弱势的出行者。
“禁止停车”，请多来点！
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