驿站在我国源远流长，“驿”最初是人员中途更换马匹或小憩的场所，后来随着驿路的分化，功能也逐渐丰富。而在碧波浩渺的江河之上，“水驿”串联起华夏大地的交通脉络。它既是古代信息传递的水上驿站，承载着文书流转与官员往来，也见证着商贸繁荣与人文交融。今天，让我们一起揭开水驿的神秘面纱，探寻其悠久历史！
水驿的雏形
古代驿站分走水路和旱路，旱路用马、驴、骡、牛等为驿递工具，所以此种驿站被称为马站或马驿。水路则用船，故称水站或水驿，水驿作为“水上邮局+物流中转站+官方招待所”的综合体，是古代国家交通网络和治理体系的重要组成部分。
水驿的雏形早在先秦时期就已出现。春秋时期，吴国开凿邗沟（今京杭大运河前身），首次将长江与淮河连通，标志着人工运河时代的开启。此时的水驿虽未形成系统，但已出现“传舍”“邮亭”等简易设施用于接待使节与传递军情。此后的朝代，水驿开始逐渐从军事用途向民用扩展，从最初传递信息后延展至“军事、钱粮、急务、事给”，功能日益综合化，成为陆路驿传的重要补充。
水驿的发展变革
《姑苏繁华图》局部
隋唐时期，随着大运河的凿通，凡运河沿线均置水驿，江南水驿系统得以完备。据《唐六典》所载，唐开元年间，每30里设一驿，全国共有馆驿1643所，其中陆驿1297所、水驿260所、水陆相兼者86所。水驿此时不仅成为交通节点，还成为了文化交流的枢纽。诗人白居易在《宿樟亭驿》中写道：“夜半樟亭驿，愁人起望乡”，描绘了水驿作为游子停歇处的情感寄托。
明代是水驿发展的鼎盛期。明成祖迁都北京后，为沟通南北经济，发展漕运，特开辟了南京至北京的水路驿站。“试问南京至北京，水程经过几州程。皇华四十有六处，途远三千三百零。”这是明代《士商类要》一书中“水驿捷要歌”的部分内容，“水驿捷要歌”对南北各个水驿的名称、位置作了生动记述。经行水驿的商旅行人通过这样的歌诀，可以熟悉沿途的交通形势，从而得到许多方便。
清末，轮船、铁路等新式交通工具取代传统驿船。水驿的功能被邮政局、电报局取代，水驿逐渐走向衰落和消亡。回顾水驿的发展史，它曾是金戈铁马中传递军情的“水上急递”，是隋唐盛世里文化交融的“流动驿站”，更是明清商道上货通南北的“经济动脉”。其不仅是舟船往来的物理空间，更是中华文明“因水而兴”的活态见证。
关于水驿的冷知识
水驿的船有区别吗？
水驿的船只种类多样，如站船、红船、快船、座船等，各有不同的用途和等级规定。站船一般用于普通乘驿；红船用于较低一级的驿递对象，如贡使等；快船用于紧急公文传递；座船则用于接待上等差役官员等。每只驿船都备有旗帜、鼙鼓和铜锣等，用于在航行中通知前方驿站做好准备。
我国现今保存最完整的古代水驿是？
江苏高邮盂城驿是我国现存规模最大、保存最完整的古代驿站之一，因高邮别称“盂城”而得名。作为京杭大运河沿线的重要水驿，它集水旱驿功能于一体，曾是明清时期南北漕运的关键节点，承担着传递政令、转运物资、接待官员等重任。驿站水驿功能尤为突出，依托运河水系，曾以舟楫为主要交通工具，见证了“水驿捷要歌”中“途远三千三百零”的繁忙景象。2014年，盂城驿作为“中国大运河”遗产点之一列入世界文化遗产名录，成为研究古代驿传制度与水驿文化的“活化石”。
水驿能否实现“八百里加急”？
在影视剧里常常听到的“八百里加急”，实质上是被称为“驿传”或“邮驿”的邮政体系。虽然名字叫“八百里加急”，但实际上并不是一匹马一天跑800里（日行400公里），而是通过驿站系统和马匹接力实现的超高速信息传递。据《唐六典》记载，普通文书日行180里，加急文书可达500里。唐朝时期，南方水驿配置快船，顺流日行也可达300里。因此，古代日行800里实际是极为罕见的，“八百里加急”多是一种夸张说法。
来源：水润京华
还没有评论，来说两句吧...