八省一市游，再一次看到父亲曾经参与修建的鹰厦铁路九龙江大桥

八省一市游（二十三）我实现了愿望，再一次看到父亲曾经参与修建的鹰厦铁路九龙江大桥

在我的生命中，与福建漳州郭坑有一辈子的缘，这份缘因为一座桥，它是位于福建漳州郭坑鹰厦线的九龙江大铁桥。它是上个世纪50年代父亲的老部队原铁道兵独立桥梁团修建的， 从那个时候开始，福建，漳州，郭坑便成了父母亲一辈子魂牵梦绕的地方，也是父母亲和我们讲了一辈子的福建、漳州、郭坑的故事。

我的父亲1953年从抗美援朝战场回国后，跟随他的老部队原铁道兵独立桥梁团先后参加了黎湛铁路、鹰厦铁路、包兰铁路、杭长铁路的建设。父母亲在的时候说得最多的是包兰铁路的黄河三盛公铁路桥、鹰厦铁路的漳州郭坑九龙江大桥 。

鹰厦铁路是中国一条连接江西省鹰潭市和福建省厦门市的铁路，是中国东南沿海重要的铁路干线，是福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道，也是中华人民共和国成立后继成渝铁路后第二条开工建设的干线铁路。

1955年2月21日，鹰厦铁路正式开工，1957年12月28日，鹰厦铁路举行交接签字仪式，1958年1月3日，鹰厦铁路正式运营。

父亲从朝鲜战场回来后没有回家，立刻去了广西，参加了黎湛铁路的建设，这是父母亲在广西合影留念。

mmexport1751630107381 mmexport1751630107381

八省一市游（二十三）我实现了愿望，再一次看到父亲曾经参与修建的鹰厦铁路九龙江大桥

君

07-16

阅读 1.1万

在我的生命中，与福建漳州郭坑有一辈子的缘，这份缘因为一座桥，它是位于福建漳州郭坑鹰厦线的九龙江大铁桥。它是上个世纪50年代父亲的老部队原铁道兵独立桥梁团修建的， 从那个时候开始，福建，漳州，郭坑便成了父母亲一辈子魂牵梦绕的地方，也是父母亲和我们讲了一辈子的福建、漳州、郭坑的故事。

我的父亲1953年从抗美援朝战场回国后，跟随他的老部队原铁道兵独立桥梁团先后参加了黎湛铁路、鹰厦铁路、包兰铁路、杭长铁路的建设。父母亲在的时候说得最多的是包兰铁路的黄河三盛公铁路桥、鹰厦铁路的漳州郭坑九龙江大桥 。

鹰厦铁路是中国一条连接江西省鹰潭市和福建省厦门市的铁路，是中国东南沿海重要的铁路干线，是福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道，也是中华人民共和国成立后继成渝铁路后第二条开工建设的干线铁路。

1955年2月21日，鹰厦铁路正式开工，1957年12月28日，鹰厦铁路举行交接签字仪式，1958年1月3日，鹰厦铁路正式运营。

父亲从朝鲜战场回来后没有回家，立刻去了广西，参加了黎湛铁路的建设，这是父母亲在广西合影留念。

母亲在50多岁的时候得了大病，不久便瘫痪在床。每当周末我去看望母亲时，她总是会给我讲我小时候的事情，说得最多的是我在福建漳州郭坑的点点滴滴。看着被疾病折磨得非常痛苦的母亲说起这些时，脸上总是带着开心的笑，仿佛我还是小时候的模样。我心里总是在想，福建、漳州、郭坑到底是一个什么样的地方呢？能让母亲一辈子不能忘记。

母亲告诉我：鹰厦铁路开始建设时，我和母亲住在江西鹰潭的家属留守处。后来部队到了漳州郭坑安顿下来后，我和母亲随部队拉材料和物质的大卡车去往漳州郭坑，一路上吃住都在沿途兵站。只有两岁的我吃饭很慢，可中午吃饭是有时间要求的，到了兵站后，母亲总是匆匆的吃完一餐饭，然后再用一个带盖的大搪瓷缸子给我打好饭，坐在车上慢慢吃。那个时候的路况非常不好，大卡车开不快，不知道颠簸了多少天，终于到了福建漳州郭坑。到了那里，我们住在部队用竹子在江边搭的简易房里。房子里面什么也没有， 两摞砖搭上一块床板，上面铺上干稻草和草席，再挂上一顶蚊帐，搭起简单的炉灶，就是一个家了。由于房间太过狭小、简陋，我们大部分时间还是和战士们一起吃饭，这也让我养成一种习惯，只要连队开饭的哨声响了，我会立刻拿着我的小花搪瓷碗和战士们一样，蹲在地上吃饭，即使家里做好饭了，我也不会回去吃的。

母亲说：那个时候我们家门口有一个大树墩，因为经常有人晚上坐在那里乘凉而被磨得很光滑。在那个荒凉寂寞的九龙江边，冬天江风吹过来很冷，夏天又因为没有遮挡很热，我也无处可去，没有小朋友玩，白天我会坐在那个大树墩上看父亲和他的战友们修桥，那是我小时候看到的最美风景。母亲有时候给我两毛钱，我拿着钱，到当地农民种的甘蔗地里买一根甘蔗，他们总是给我挑最好的，我拖着那一根长长的甘蔗回到家里，坐在门口的大树墩上，美美的享受着甘蔗大餐。母亲说：我那个时候虽然吃饭很少，个子却比同龄的孩子高一些，而且胖胖的，这大概就是我吃甘蔗的原因吧！

我和母亲一九五七年四月一日于漳州福建九龙江大桥留念。

母亲还会给我讲那个女房东的故事。1957年1月初，妹妹出生在郭坑，我们借住在一个老百姓的家里。那个女房东有40来岁，个子高高的，非常能干。她细心的照顾母亲和妹妹，每天为我们去江边挑两挑子水，家里面的水缸总是满满的。福建的冬天阴冷潮湿，尿布洗后不容易干，那个女房东把大锅烧热，把尿布一块一块地放锅里烙干，母亲非常感动。母亲在时曾经多次说到：福建的老百姓对解放军是最好的！

听着母亲讲的故事，我有了一个愿望，一定要去郭坑看一看，这些年在我的心灵深处仿佛总是有一个声音在召唤，这个愿望越来越强烈。2024年的秋天，我决定开启我的八省一市游，福建漳州是这次行程的重要一站。临行前我在网络上查询福建漳州九龙江大桥，可是没有一点信息，我很沮丧。后来我想了想，输入福建漳州郭坑几个字，页面上很快弹出郭坑镇几个字，几十年了，这里的名字居然没有变，仿佛它在等着我的到来，这让我非常兴奋，不管怎样，总算是找到郭坑镇了，于是我开车导航到郭坑镇。

福建漳州郭坑镇政府

我们从漳州北高速口出来后已经是中午了，很快便找到郭坑镇，在几个当地老乡的指引下，汽车开到江边，那座大桥就在我的眼前。大桥头上有一棵很大的榕树，几个老乡坐在那里休息。我走上去对他们说：“我是当年修建这座大桥的老铁道兵后代，今天故地重游，来看看这座大桥”。他们听后非常热情地告诉我：“没错，这就是当年铁道兵修建的大桥，只是现在已经没有客运列车经过，还有不多的货运列车从这里通过，火车站已经没有了”。

当我站在这里时，内心非常激动。眼前是横跨九龙江的大铁桥，让天堑变通途。半个多世纪了，它仍然那么壮观。九龙江在灿烂的阳光照耀下，如一面大镜子，闪烁着宝石般的光，静谧而祥和， 微风吹过泛起点点涟漪。看着眼前的一切，想起父亲和他的桥的故事，母亲讲的我小时候的样子 ，心中感慨万千。那时候的我，还是一个什么也记不得的小姑娘，我的从前在父亲的记忆力里，在母亲的故事里，从前那么遥远，却是那么难忘。今天我来这里，桥还是那座桥，九龙江依然缓缓地流淌着，可父母亲已经去了一个我永远也找不到的地方 ，只留下我还在寻找那个从前。九龙江你带走多少光阴的故事，也带走我多少忧伤，让后来人遍寻不到那时的从前。只有那座桥坚强执着的屹立着，让后来人找到那久违的往日时光。

图片来源网络

鹰厦铁路是新中国第一个五年计划重点项目，1955年2月动工，由铁道兵和12万民工历时22个月建成，比原计划提前一年完工。工程克服了闽赣交界处武夷山、戴云山等险峻地形，打通113座隧道(如以烈士命名的杨树排隧道)、架设159座桥梁，并建成全长5032米的厦门海堤，创造了当时中国铁路建设的速度奇迹。

素有“八山一水一分田”之称的福建自古交通不便，新中国成立前，福建没有一寸铁路。鹰厦铁路的修建，不仅终结了福建省没有铁路的历史，而且对改善我国东南沿海战略态势起到了巨大作用。周恩来曾在一次会议上说“解决美国第七舰队的封锁台湾海峡以及台湾问题，要看“二王”，一个是王炳南在华沙和美国谈判，一个是王震率领10万大军修建鹰厦铁路”。

1952年因战略形势的需要，中央决定提前修建闽赣铁路，“以国防为主，结合经济发展”。并暂定为昌（南昌）厦（厦门）铁路。当时勘测部门提出了西线、中线、东线三个设计方案。其中西线由南昌、樟树、赣州、瑞金到厦门。中线由南昌、南城、石城、瑞金到厦门。东线由鹰潭、资溪、经永定、漳州到厦门。

决策部门经过综合考虑，最后选择了东线方案，并正式命名为鹰厦铁路。线路全长723公里。鉴于国防上需要甚急，工程量大，沿线地质条件差，施工难度大 ，且线路直通海防前线，因此中央决定鹰厦铁路由刚刚完成整编不久的铁道兵部队为主施工。

早在1954年第四季度，勘察设计尚未完成时，铁道兵第3、5、7师便已经在鹰潭至光泽120公里的线路上展开，进行前期施工准备。1955年2月21日，鹰潭至资溪60公里地段正式开工建设。

1955年4月，设计、基建、施工三方均集中在福建南平办公，由铁道兵党委统一领导。铁道兵领导机关也于5月中旬移入福建省南平。4月下旬至5月底铁道兵第1、2、10、11师陆续调至鹰厦线施工路段，第6师和独立桥梁团也分别于9月和10月调至鹰厦线，至此鹰厦线施工的8个师和一个独立桥梁团总兵力约8万余人，（号称10万铁军）。

当年和父亲一起入伍去朝鲜战场的战友去了铁道兵不同部队，回国后也是随部队转战祖国大江南北修铁路，几年没有见面，在鹰厦线战友相逢，留下这张珍贵的合影。前排右一为父亲。

鹰厦铁路漳州支线是漳州境内一条连接漳州北站（原漳州站）和漳州东站（原郭坑站）的一条支线铁路，也是鹰厦铁路连接漳州市的支线铁路。

1955年9月，南段定测时决定鹰厦线不经过漳州，改由浦南经郭坑至厦门。郭坑至漳州另建漳州支线。12月铁道部第二设计院完成了漳州支线的外业勘测。

1956年1月，原铁道部第二设计院提出漳州站的施工图设计，5月铁道部第二设计院提出支线线路及小桥涵的施工图设计，1956年9月，原铁道部第二设计院提出篁渡大桥的施工图设计，有关配套工程的施工图均在同年上半年先后提出。八月上旬，漳州支线全面动工。由铁道兵独立桥梁团担任施工任务，由于九龙江大桥三号四号两个桥墩地质条件不好，需要改变施工方法，所以大桥建设曾经停工了一段时间。到1958年6月29日下午3时，漳州支线铺轨至漳州站，比计划提前三个月建成。8月5日，漳州支线开始办理验收交接工作。1993年12月，漳州支线实现电气化。2005年12月起，因为铁路提速，漳州站（今漳州北站）开始停办客运业务，客车直接从漳州东站通过。漳州支线成货运线路 。

漳州支线起自鹰厦线的漳州东站（原郭坑站）出叉后西行2.2公里，跨九龙江篁渡大桥，线路在平坦广阔的漳州平原台地低缓丘陵上通过，到达漳州市东北郊漳州北站（原漳州站）。漳州支线在路网规划中为东南沿海干线厦漳潮线与鹰厦线之间联络的组成部分，是厦漳潮线和鹰厦线的汇合点。漳州支线对交通运输、经济建设和国防建设方面的位置十分重要。而我苦苦寻觅的鹰厦线九龙江大桥就是漳州支线的九龙江篁渡大桥。

在大桥的旁边有一条小路，小路上铺着青石板，看起来是一个年代很久远的小路，石板有一些已经缺失了，上面长着绿苔。沿着这条小路走到大桥上面，上面是几间房子，可是已经人去楼空，没有一个人，不知道这里原来是不是郭坑火车站。

在靠近大门的旁边，有一个红砖房，进去后地上还放着一摞枕木，散发着沥青的味道。

长长的铁轨一直通到九龙江的那一头。

当年我坐在门口的大木头墩子上看着父亲修桥，大桥一天天变长，我一天天长高，大桥见证着日月变迁，我也走过人生70年的岁月，今天我来你面前，终于完成了我的夙愿，愿你我都安好！

斑驳的枕木，松动的道钉，诉说着往日的沧桑，也记载着曾经的辉煌。

这块斑驳的木牌上已经看不出原来是什么字了，也许这段块木牌上曾经写着“郭坑站”三个字。

漳州支线九龙江篁渡大桥是漳州支线的重要工程，是跨九龙江下游的一座钢筋混凝土梁、上承钣梁孔跨式样，全长393·83米，共13个桥孔，14个墩台，最高墩台17·66米。

在九龙江的桥头有一个小村庄，我不知道这里是不是妹妹出生的那个小村庄，它和九龙江一样静谧祥和，愿那个善良的老房东的家人幸福安康。

在建设鹰厦铁路时，铁道兵面临的困难是我们今天无法想象的 ，地质情况复杂，施工条件艰苦，时间紧，机械化程度低，基本上靠大锤，小推车，打眼放炮施工。鹰厦线必须经过的武夷山和戴云山更是一个非常大的挑战。

武夷山山脉是闽赣两省的分水岭，由赣入闽的必由之路。而戴云山是横贯在闽中的一座大山。两座山都是山高坡陡，地势复杂。鹰厦铁路翻越这两座大山 ，只有两个办法，一是打隧道从大山底下穿过，二是在坡道上做文章，从山岗上爬过去。根据设计，鹰厦铁路从资溪走大禾山谷豁口穿过 ，以隧道方式穿越武夷山脉。铁道兵在大禾山开凿了三座长隧道，最长的1460米，最短的530米。

1956年1月24日大禾山隧道胜利贯通，并于5月6日竣工，历时349天。

杨树排隧道。图片来自网络

七十年前，这条长158米、从鹰潭引出后的第三个隧道命名为“杨树排隧道”。这也是千里鹰厦线所有隧道中唯一用人名命名的隧道。

永安与谭平交界的戴云山岭头土石方工程颇为艰巨。戴云山脉岭头段的山头被削去近百米，在40公里内开凿13座隧道，修建七座中型桥梁，103座涵洞，填挖土石方总量达869万立方米，平均每千米188万立方米。施工期间部队总结出“铁道兵经验公式”连续进行了20多次大爆破，硬是在戴云山海拔600米的分水岭下，一举削平6座山头，开凿出深16米、长750米的铁路通道。

厦门海堤的建设，既是鹰厦铁路建设的一项艰巨工程，也是该线建设的最大亮点之一。鹰厦铁路如何从南山进入厦门，曾经颇具争议。陈嘉庚先生提出“海堤线”方案，建议在杏林集美间筑一条长堤，穿过杏林海湾，鹰厦铁路通过海湾长堤和海峡长堤进入厦门。王震司令员认为“海堤线”是可行的。其后国防部长彭德怀又与王震到厦门同福建省委书记叶飞共同研讨，最后确定了“海堤线”方案。厦门海堤包括两处，一处是高崎至集美海堤，也称集高海堤，长2215米，另一处是杏林至集美海堤，也称杏集海堤，长2820米，两地均采用斜坡直墙混合式结构，施工用于砌筑和填料的花岗岩石块达172·5万立方米，全堤就就是用这些石块在波涛汹涌的大海中填筑的，可谓工程浩大，施工艰巨。吉高海堤由厦门市人民政府组建施工，杏林海堤由铁七师及配属的独立桥梁团组织施工。1955年10月11日开工建设。

在波涛汹涌的厦门海峡和杏林湾修筑海堤，在中国建筑史上是史无前例的。修建过程中，不仅要战胜海上的狂风巨浪，而且还要对付台湾国民党空军的袭扰，建设难度可想而知。

1956年5月9日，杏集海堤合龙。正待加宽巩固时，却遭受到10日至13日的大雨和台风巨浪袭击，把刚合龙的石堤冲开一个大缺口。100多米的缺口，海水流速达每秒近10米，刚抛下的石头一会儿就没了影。最后，建设者们创造出“竹笼捆石快速抛撒法”，把巨石用韧性十足的竹子捆绑住，在缺口两边同时快速抛石，终于在8月6日堵住了缺口，杏集海堤再次合龙。1957年1月，杏集海堤竣工，铁道兵历时15个月，创造出“精卫填海”的现代神话。朱德题词“移山填海”以彰其功。

20余万铁道兵指战员和闽赣两省民工发扬愚公移山的精神，以雷霆万钧之力，排山倒海之势，开山架桥，移山填海，鏖战22个月，以惊人的建设速度，于1956年12月建成了举世瞩目的鹰厦铁路。1957年4月18日，两列客车分别从江西鹰潭站和福建厦门站始发对开，标志着鹰厦铁路投入运营。

也正是在1958年，中央军委根据国内外形势，作出了炮击金门、牵制美帝，反对“两个中国”图谋的战略决策。无论是解放军炮兵的弹药物资，还是入闽空军的油料、航材，甚至包括东海舰队鱼雷艇6支队1大队的12艘鱼雷艇，都是通过鹰厦铁路运至战区。如果没有鹰厦铁路，我军很难在短时间内、神不知鬼不觉地在厦门前线完成如此大规模集结。

没有鹰厦铁路提供的强大运力，我军炮击金门的战略行动也不可能持续那么长时间。从这个角度说，铁道兵们虽未直接参与“炮击金门”，但胜利的功劳簿上，也有他们浓墨重彩的一笔。

作为新中国成立后第二条干线铁路，鹰厦铁路结束了福建“地无寸铁”的历史，初期兼具军事防御与经济开发双重使命。其建成显著改善了赣闽两省的交通条件，促进了木材、煤炭等资源流通。厦门海堤(集高海堤与杏集海堤)的修筑更是中国工程史上的创举，通过填海实现了铁路直达厦门岛。

今年是鹰厦铁路以鹰潭为起点动工开建70周年，也是原铁道兵杨树排先烈们牺牲70周年。鹰厦铁路于1955年2月21日正式开工，1957年12月28日交接，全长723公里，鹰厦铁路全线有隧道113座、桥梁159座，是当时新中国设计里程最长、桥梁隧道最多的铁路。

2023年8月，我在包兰铁路巴彦淖尔黄河三盛公大铁桥。

2024年10月我在福建漳州郭坑九龙江大桥。

当我了解了鹰厦铁路的历史后，我才理解了父母亲为什么对这里一辈子不能忘记。终于明白为什么我的心里总是有一个声音在呼唤我一定要来这里，那是因为这里有父亲作为老一辈铁道兵对祖国的拳拳报国之心，有军人的铁肩担当和重任，有我对父母亲的深深怀念。可以告慰父亲的是，2023年8月我在内蒙古巴彦淖尔看到了包兰线的黄河三盛公大桥，今天我再一次站在鹰厦线的九龙江大桥。大桥如同父亲坚强的身躯，迎风傲立。那汹涌奔腾的黄河水是我心里想父亲的滂沱泪雨，那平缓流淌的九龙江是我对母亲的深情轻语。

福建、漳州、郭坑有父亲的无悔人生，有母亲作为铁道兵家属的艰辛，也有我快乐的童年。前辈奋斗，吾辈追随，今天我追随父母亲的足迹来到这里，仿佛是与父母亲以另外一种形式重逢。

福建、漳州、郭坑，从此你在我的生命里！

作 者 褚丽君

2025年7月4日

编辑：乐在其中