从500米平稳爬升至2300米，设计师揭秘九绵高速爬坡中的快与慢

全长245.8公里的九绵高速，将在国庆节前正式开放通行。作为一条被称为“最美风景线”的高速公路，其高海拔、长高架是赏美景的条件之一，但其实为了让这条高速公路平稳地从500米爬升至2300米，为了便利老百姓出行，设计师可谓绞尽了脑汁。

据蜀道集团公路设计院公司一分院副院长周海波介绍，九绵高速从全线看，线路基本是平的，看不出爬升了近2000米，但极个别区域不得不引入“螺旋隧道”“8”字互通，来快速降低高度，方便车辆上下高速。

九绵高速和一旁的国道G247

速度快，坡度爬升慢。红星新闻记者在试跑全线期间，途中在多个点位下车拍照，但从乘车感受以及下车拍摄的照片来看，虽然车行速度快，但整条高速公路几乎感觉不到上下坡。

“坡度与线路有关，这条高速整体线路较长，我们在设计阶段将坡度分担在了全线，因此看起来几乎没有坡度变化，如此行车也更安全。”周海波说，若按照山势地形设计高速，个别区域必然会设置陡坡，如此不利于安全行车。

平武互通

爬坡快，行车速度要慢。平武互通是九绵高速全线最大的互通立交桥，大桥高105米，此处设置了平武收费站方便平武县居民上下九绵高速。但受地形影响，该区域并不能满足设置长距离缓坡的条件，因此设计师根据该区域地形特点，以及高度情况，设置了一个“8”字形匝道桥，实现高度快速降低。

“高度快速降低，但行车一定要慢。”蜀道集团川高绵九公司平武代表处处长匡寅告诉记者，随着气温降低，平武互通附近的雾气也渐渐开始产生，特别是深秋时期，平武特别容易产生团雾。因此，开车经过此地一定要减速慢行，特别是下坡时，一定要慢。

甲勿海收费站和螺旋隧道跨线桥

同时，从甲勿海收费站行驶至平地1号大桥也存在同样情况。因紧邻勿角自然保护区且地形高差大，为了缩短爬坡路径，设计人员在紧邻的大山中设置了一段长3000余米的螺旋隧道。“如果按照传统设计，下坡路线至少要增加十余公里，将对生态环境造成严重影响，而这个隧道实现了3000余米快速爬升152米，其高度相当于54层楼高，宛如在山间筑起的通天之路，工程壮观且极具特色。”