四访花江峡谷大桥｜我看见一座桥与一片土地的新生

写在通车前：

我第四次来到花江峡谷大桥，抬眼望去，这座即将通车的“世界第一高桥”以“青绿巨龙”之姿横跨在被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷。四度到访，于我，每一次大桥的改变与进度，都让我在心底激荡起对这片土地的深深敬意。

花江峡谷大桥凭借着“一高一跨”（桥面至水面高度625米、主跨1420米）的世界纪录吸引了世人的目光。那是逢山开路的坚韧，是遇水架桥的豪迈，更是一方水土与人民共赴新生的赤诚。

从关岭岸的观景打卡点俯瞰花江峡谷大桥。

初次到访花江峡谷大桥时，我曾与贵州交投集团总工程师韩洪举有过一段短暂却深刻的对话。那时，望着眼前正在建设的大桥，我不禁感慨：“世界前一百座高桥中，有近半数都来自贵州，贵州的桥梁建设真是创造了一个又一个奇迹。”听着我的话，韩洪举的双眼缓缓望向峡谷对岸，仿佛穿过了眼前的大桥，看到了更遥远的过往与未来。

“其实，我们追求的从来不是数字，不是‘世界第一’这个耀眼的名号。”他的声音平静有力，一字一句都透着对这片土地的深情，“是贵州这片土地太过特殊，我们是全国唯一一个没有平原支撑的省份。‘交通不便’像一道无形的墙，把山里的希望拦在里头，把外面的机遇挡在门外。老人们一辈子没走出过大山，孩子们要翻几座山才能到学校；山里的腊肉、茶叶再好，也难及时运到山外；山外的新书、新思想，要辗转许久才能传到村里。我们建高桥，从来不是为了‘破纪录’，而是为了打破这道墙，为了让山里人的脚步能走得更远，让山里的日子能过得更敞亮。”这番话，如同一把钥匙，解开了我对贵州“为何执着建桥”的疑惑，也让我读懂了每一座贵州高桥背后的民生初心。

【初遇】大桥合龙：钢桁梁上的“攻坚礼”

第一次踏上大桥，是2025年1月17日，大桥合龙的清晨。零下1℃的寒风里，峡谷间的雾气还未散尽，大桥在朦胧中仅能窥见一侧主塔塔顶。93节钢桁梁平铺在1420米的主跨之上，数十名建设者各司其职：有人蹲在操作平台校准位置，有人握着焊枪俯身作业，有人站在桥面指挥调度，吼声穿透寒风，焊花如星火般在高空闪耀。

合龙现场，桥梁建设者们正在进行最后一块钢桁梁的精准对接。

自2022年1月正式开工以来，大桥上的建设者们付出了数不清的日日夜夜。

没有多余的言语，只有钢索收紧的“咯吱”声、焊枪喷射的“滋滋”声，以及最后一道工序完成时全场不约而同的欢呼。

印象最深刻的，是我亲身登上猫道的那一刻——悬索桥施工时架设在主缆之下的临时便道，因行走姿态与猫相似而得名。桥面至水面625米，猫道最高点距水面近800米。一月的峡谷风凛冽如刀，吹动衣衫发出“哐哐”的螺旋桨般的声响。

“别小看这些峡谷风，最大风力可达14级，这也是我们施工过程中最大的障碍。”六安高速8标项目副经理王淞钰在猫道上行走如常。而我尝试迈步时，抬头是蔚蓝苍穹，脚下是800余米深的“地球裂缝”，峡谷风袭来，忍不住一阵腿软。难以想象，建设者们就是在这种环境下，将总重2.1万吨的93个钢桁梁节段在625米的高空进行吊装，并将最终误差控制在毫米级内。

记者在猫道上的“惊魂十分钟”，却是桥梁一线工作者每天必须要面对的日常。

用手掌抚摸着冰凉的钢材，那是与“世界第一”的对话，是与峡谷险峰的较量，更是用汗水在喀斯特地貌上写下的“不服输”。

那一瞬间，我忽然明白：所谓奇迹，不过是一群人把“不可能”三个字，焊进了每一寸钢铁里。

【再访】大桥的“终极考核”：3360吨荷载下的“较真劲”

第二次到访，是8月21至25日。荷载试验的收官之日，96辆荷载试验车如“钢铁方阵”般整齐列队。每车重35吨，总重3360吨的荷载，是对大桥的“终极考核”。

正午时分，所有试验车分批次驶上桥面。指挥人员对着对讲机喊得嗓子沙哑，却始终保持着挺拔的姿态。这就是贵州的建设者——在高温里坚守，在细节里较真，把对桥梁的责任刻进了每一个数据、每一次检查。

2025年8月25日，96辆荷载试验车依次驶上花江峡谷大桥。廖文祥/摄

2021年9月，工程师邓果来到贵州花江峡谷时，他的孩子即将出生。三年多后的今天，他的孩子即将上幼儿园，而他像对待孩子一样精心呵护、一步步浇筑而成的大桥，也终于要建成通车。作为贵州交投集团桥梁集团六安8标项目的质检科科长，邓果说了一句令人印象深刻的话：“我现在30多岁，就算活到130多岁，也得对这座桥负责。”这句话，掷地有声，字字千钧。它不仅仅是一句承诺，更是一座大桥的生命契约，是中国当代工程师对时代、对人民许下的诺言。

花江峡谷大桥荷载试验直播现场，邓果正在接受记者采访。

【三顾】通车前十天：“钢筋铁骨”里的“绣花功”

第三次到访，是通车前十天。大桥主体已完工，远远望去，原本未完成涂装的主塔已彻底换上“新装”。从峡谷这头延伸到对岸，宛如一条绿色的“钢铁巨龙”悬在半空。

花江峡谷大桥的涂装设计灵感来自《千里江山图》，大桥主塔勾勒了重峦叠嶂的造型，采用8色涂装呈现中国青绿山水画意境。每一笔上色都藏着建设者的“绣花功”。而桥旅融合项目现场正一片繁忙，桥梁建设者们正紧锣密鼓推进收尾工作。

记者背后，便是花江峡谷大桥的蹦极项目起跳点。

现场工人说，他们每天从清晨忙到深夜，只为让大桥既有“世界第一”的实力，又有“绿水青山”的颜值，更想让来到大桥的人早点感受极限运动的刺激。

“等通车了，游客来大桥拍照，我们也能骄傲地说，这桥是我们建的！”

没有华丽的辞藻，只有朴素的话语，却道出了建设者对大桥最深的情感。

【四访】桥下的小花江村：从“渡江难”到“桥生金”

第四次来到花江峡谷大桥，我们沿着盘山公路往下走，便到了桥下的小花江村。这座布依族村落静卧在谷底，是一幅自然与人文交织的“水墨长卷”。峡谷幽深如黛，江水碧绿似翡翠，青石板路蜿蜒，老槐树浓荫如盖，牛羊走过时铃铛声在山谷里轻轻回荡。

在小花江村，时光的流逝仿佛也放缓了许多。

峡谷底部，花江铁索桥静卧江面，百余载岁月在铁链上刻下锈迹斑驳的印记，却依旧稳稳架起两岸。这座老桥与上方的花江峡谷大桥遥遥相望，一端系着过往，一端连着未来。它不仅是历史的见证者，默默记录着昔日山区百姓，1935年红军长征途经时攀索渡江的艰难，更成了时代的参照系：当“钢铁巨龙”般的新桥横跨峡谷，老桥的斑驳锈迹与新桥的青绿釉彩相映，恰好映衬出上方大桥所承载的希望与新生，让“天堑变通途”的变迁愈发真切。

花江铁索桥静卧江面。

村落里，民宿老板林国权正站在自家院坝摆弄无人机，镜头稳稳对准屋顶上方的大桥，笑着念叨：“我家民宿就开在大桥底下，抬头就能看见世界第一高桥，原来最美的风景，一直都在我家里。”

不远处的农家乐屋檐下，老板梁绍清正忙着晒腊肉，笑得合不拢嘴。说起从前，他感慨道：“小时候，能梦到坐车去赶集就不错了。”这句话朴实得像山间的石头，却也道出往日万千山区百姓被群山困住、被江河阻隔的记忆。

从林国权的民宿往上看，花江峡谷大桥成了院子里最美的风景。

那时的小花江村，山阻水隔，寂寂无名；路不通，梦也窄。山是屏障，江是鸿沟，连“走出大山”都成了遥不可及的奢望。

如今，大桥改变了一切。游客纷至沓来，惊叹于大桥的雄伟，也沉醉于小花江的静谧与红色底蕴。在村里走一圈，听到最多的是“生意好了”“游客多了”，那是村民们最真实的期盼，也是大桥带给这片土地最暖的温度。

后记：风骨铸黔山，天堑变通途。

从秦开“五尺道”到明代奢香驿道，从坝陵河大桥到北盘江第一桥，再到如今的花江峡谷大桥，贵州的桥梁建设史，就是一部“不服输”的奋斗史。据统计，贵州已建和在建桥梁超3.2万座，几乎囊括所有主流桥型。“世界桥梁博物馆”称号的背后，是建设者们在猫道上对抗峡谷风的勇气，是在高温酷暑中坚守的毅力，是技术难关的创新智慧。

再过几天，这里将车水马龙。六枝至安龙的车程将从3小时缩短到1.5小时，桥旅融合的蓝图将在这里铺展。但我更知道，这座桥承载的远不止交通便利——它是贵州人“逢山开路、遇水架桥”精神的具象化，是建设者们用汗水铸就的丰碑，是山里人与外界连接的纽带。