今年9月，内蒙古大学生小陈干了件让同学都羡慕的事花300多块钱买了张从大同飞曼谷的机票，不仅去泰国玩了一圈，出发前还因为要转机，在大同多玩了三天。

这性价比真的绝了，要知道平时从很多城市飞曼谷，单程机票随便就上千，小陈这趟等于花小钱办了两件事，难怪他说“值爆了”。

其实最近大同的国际机票火得不止这一条线，打开订票软件你会发现，未来两个月，大同直飞曼谷的机票大概280元，返程也才330元左右；

直飞韩国首尔的更夸张，票价好几次都在160到190元之间晃悠，这价格比不少国内高铁票还便宜。

本来想以为是平台搞促销昙花一现，后来查了才知道，这些航线都是大同最近几个月刚开通的，而且坐的人还不少，飞机上满满当当的，大多是去泰国的大爷大妈旅行团，感觉这航班都快成旅行社包机了。

这些低价机票为啥能这么便宜？不是航司突然开始做慈善，这里面其实有不少门道。

为啥大同的国际机票能这么“香”？门道藏在这两点里

首先得说执飞的航空公司，大同飞曼谷用的是泰国狮航，飞首尔是韩国可依航空，这两家都是出了名的廉航。

廉航嘛，就是靠低成本运营过日子，没有免费托运行李，机上吃饭喝水都得自己花钱，连座位都比普通航班挤点，但胜在价格低。

对那些不追求舒适、只图省钱的人来说，廉航真的是首选，毕竟出去玩，把钱花在景点和美食上，总比花在机票上划算。

再就是航线刚开通，地方政府会给补贴。

航空分析师李瀚明就说过，很多中小城市开新航线，头半年到一年都会给航司补贴，目的就是帮航线打响名气，让更多人知道“哦，原来大同能直飞曼谷、首尔了”。

而且大同这两条航线开通时间都不长，首尔线是2025年8月6日才开的，曼谷线也没满一年，正是需要“拉人气”的时候，补贴加上廉航的低成本，机票价格自然就压下来了。

还有个容易被忽略的点，就是航班时刻。

大同飞首尔的航班，起飞时间是凌晨3点15分，到首尔才早上6点15分；返程更夸张，首尔当地时间凌晨0点15分起飞，回到大同是1点30分。

本来想吐槽这时刻也太“反人类”了，但后来发现选这趟的人还不少。

李瀚明说，中小城市机场的时刻比北京、上海这种大城市好拿，尤其是凌晨这种非黄金时段，航司用低价把这些“冷门时刻”利用起来，既能降低成本，又能吸引到对价格敏感的游客，算是双赢。

聊完机票价格，就不得不提大同为啥要花这么大力气搞国际航线了。

这背后其实是一座煤炭城市的转型野心。

从“挖煤”到“迎客”，大同想靠低价机票打开文旅新局

大同以前是妥妥的“煤炭大户”，“十四五”前四年，光是原煤产量就占了山西省保供煤总量的17%，靠煤炭吃饭的日子过了很多年。

但煤炭总有挖完的时候，而且开采成本越来越高，转型是早晚的事。

而大同手里其实有张好牌文旅资源，云冈石窟、悬空寺这些都是全国有名的景点，所以它把旅游业当成了新的经济增长点。

从数据就能看出来，2024年大同全市GDP是1802.5亿元，其中第二产业（主要是煤炭）还降了1.7%，但第三产业直接涨了4.3%，文旅在里面帮了大忙。

那一年大同接待游客直接冲到1575万人次，比前一年多了一倍还多，这增长速度确实吓人。

现在开这些低价国际航线，大同其实有更深的想法。

它不光想吸引本地游客出境，还想把外地游客“拉过来”。

你想啊，大同的高铁多方便，北京到大同最快1小时45分钟，内蒙古呼和浩特到大同也才1小时20分钟，不管是京津冀还是内蒙古的人，要是被低价机票吸引来大同转机，很可能会顺便在大同玩两天，云冈石窟、悬空寺这些景点就能多赚一波人气。

中国旅游研究院的黄璜也说，现在出境游、入境游都火，韩国和泰国又是热门地，大同这步棋走得挺准。

而且国家还帮了一把，2024年12月17日，国家移民管理局把大同新增成了过境免签停留区域，外国人能在这停留10天。

政策生效第二天，大同就开通了到曼谷的航线，后来又连着开了4条国际或地区航线，这节奏抓得特别紧。

不过话说回来，靠低价机票吸引游客只是第一步，想长期留住人，尤其是国际游客，还得下功夫培育客源。

张家界就是个好例子，早在90年代，张家界就盯着韩国市场，跟当地旅行社合作，还搞出“人生不到张家界，百岁岂能称老翁”这种接地气的宣传语，后来甚至把宣传做到了韩国乡村，现在韩国游客去张家界的特别多。

对比下来，大同还有不少要补的课。

现在大同在国际上的名气还不够，针对外国游客的多语言导览、特色餐饮这些配套也没跟上。

黄璜就说，打造世界级旅游目的地不是一天两天的事，得长期宣传投入，比如在韩国的Naver、泰国的Facebook上多放些云冈石窟的视频、大同古城的照片，让更多外国人知道“中国还有这么个有历史的城市”。

大同这波低价国际航线确实赚足了眼球，也给文旅转型开了个好头。

但低价只能当“敲门砖”，要是景点服务跟不上，宣传也不到位，就算游客来了一次，下次可能也不会再来了。

从靠煤炭吃饭到靠文旅迎客，大同的转型路还很长，后续能不能把“流量”变成“留量”，才是真正的考验。

不过就目前来看，至少它已经找对了方向，这已经比很多还在迷茫的资源型城市强多了。