福州地名趣谈——湾边

福湾路自上渡蜿蜒向南，掠过塘池的田埂，穿过台屿的街巷，最终直抵乌龙江畔的湾边。这片被称作 “湾边” 的土地，不仅是南台岛西南端的村落，更是昔日连接闽侯南屿、江口乃至永泰等地的交通咽喉，其古渡口曾位列福建省五大渡口之一。

湾边村的地理格局藏着自然的巧思：南临浩荡乌龙江，与六十份洲隔江相望；北依台屿古村，东接阳岐驿道，西连透浦田野，独特的区位让这里自明清起便成为 “摆渡运客为业，撒网捕鱼为生” 的水乡聚落。涨潮时，江水浩浩荡荡涌入凤岗里；退潮后，湿地里的 “贵草” 随波轻摆，江中的莲花坛虽水深涡急，却丝毫不影响渡口的稳缓 —— 即便是五六月洪峰季节，这片五千米宽的江面依旧波澜不惊，堪称天造地设的天然渡口岸。

老辈人仍习惯称这里为 “湾边角”，这个带着古渡口印记的名字，与 “龙潭角” 一样，藏着福州水路交通的密码。清代诗人郑式金在《湾边角归舟遇雨》中便曾留下印记：“乘风排浪片帆飞，十里江流俄瞬归。两岸林山皆不见，雷鸣云暗雨沾衣。” 诗中场景正是他从南屿乘船返回榕城，行至湾边时突遇雷雨的真实写照，风雨中的江景与归心似箭的情愫，让这个古渡口的形象愈发鲜活。

作为南驿道上的重要节点，湾边渡口的繁忙延续了数百年。新中国成立前，这里已有 13 条航线通达陈厝、新岐、南屿等周边村镇，106 艘大小雀船穿梭江面，大的可载 25 人，小的也能容下 15 人，江对岸的竹笋、竹制品与城里的糟菜、布匹在此交汇流转。1962 年，福州市政府拨款百万元整修福湾路，建成轮渡码头并打造两艘 45 吨位 “船驮”，这种铁壳驳船一次能载 4 至 6 辆汽车，让福州与永泰的陆路交通彻底打通，码头边渐渐挤满了候船的人与车，船老大三声笛响后才开船的规矩，成了几代人的共同记忆。

1978 年水运公司的成立，让渡口迎来新的飞跃：小雀船被淘汰，六艘机动船取而代之，安全与速度的提升让日客运量从五六百人飙升至五千人次，节日里更是突破万人大关。但水运的辉煌终有落幕之时，2008 年湾边大桥通车，这座按六车道高速标准建设的大桥，不仅让永泰、德化方向的车辆缩短 10 公里行程，更彻底取代了渡轮的使命。