最近发现个超酷的出行新姿势，在新疆、云南这些地方，打飞的居然比开自驾车还方便！

以前总觉得打飞的是跨省长距离旅行的专属选择，直到去年去新疆旅行才被狠狠打脸，省内跨市飞简直香到骨子里。

本来想自驾环游新疆，后来查路线发现从喀什到哈密居然要开18小时，相当于从北京开到广州，果断放弃自驾订了机票，2.5小时就到了，淡季票价才400块左右。

这趟飞行彻底改变了我对省内出行的认知，也让我忍不住深挖了一下，原来国内还有三个省份的短途航线同样惊艳。

西北双雄：辽阔疆域的空中快捷键

新疆的“大”真的超出想象，这片占全国六分之一面积的土地，随便两个城市之间的距离都能媲美跨省旅程。

阿勒泰到喀什的直线距离接近2000公里，比北京到昆明还远，地面交通动辄就要一两天。

好在新疆的机场数量相当给力，截至去年七月已经有28个民用机场，稳坐全国省级地区头把交椅，“十四五”末在用及在建机场还要增加到33个。

这些机场像珍珠一样散落在天山南北，基本覆盖了所有重要市州和景区。

乌鲁木齐到伊宁的航线我也体验过，自驾要8小时，飞机1.5小时就到了，下了飞机再转车两小时就能到赛里木湖。

很显然，对于时间有限的游客来说，这绝对是最优解。

更惊喜的是飞行途中的风景，透过舷窗能看到天山的雪峰、塔里木盆地的沙漠，相当于上了一堂生动的空中地理课。

新疆的空中巴士已经够惊艳了，没想到内蒙古的航线更有特色，毕竟这里可是跨经度最广的省份。

当呼伦贝尔草原天黑的时候，阿拉善的晚霞才刚刚出现，从额济纳旗到满洲里的直线距离超过2800公里，坐火车居然要50多个小时。

无奈之下，航空就成了这里的出行刚需，19座运输机场的数量在全国仅次于新疆。

最让我感兴趣的是呼和浩特往返满洲里的航线，这可是中国民航首条往返跨国的国内航线，飞行过程中会飞越蒙古国领空约300公里。

本来想体验一把这条特别的航线，后来发现淡季机票才500块左右，2小时就能到，比自驾20小时轻松太多。

今年5月底开通的呼和浩特到清水河老牛湾的短途专线更绝，30分钟就替代了原来3.5小时的盘山路，“打飞的游黄河”终于从口号变成了现实。

西南双星：山地秘境的飞行破局招

如果说西北的航线赢在距离跨度，那西南的贵州和云南，就是靠破解山地难题出圈的。

贵州号称“山地王国”，几乎没有平原，到处都是喀斯特地貌，就算高速和高铁网络很完善，跨区域自驾还是又累又费时间。

上次去贵州旅游，从兴义到铜仁想坐高铁，结果发现没有直达车，换乘最少要5小时，果断选择了飞机，1小时10分就到了，票价才200块左右。

2024年贵州推出的干支航线和支支串飞航线太实用了，把万峰林、梵净山、黄果树瀑布这些热门景点都串联了起来。

游客要么从省外直飞支线机场，要么从贵阳中转，甚至能在支线机场之间“串串飞”。

如此看来，以前需要多日辗转的贵州旅游圈，现在一天就能逛遍，这波操作必须给个赞。

云南和贵州同属云贵高原，地形同样复杂，山高谷深，就算是著名的滇藏线，也被很多游客吐槽“眼睛在天堂，身体在地狱”。

我之前自驾从昆明到丽江，450多公里开了5.5小时，后来发现坐飞机才1.5小时，淡季票价300块左右，瞬间感觉亏大了。

云南的15座机场位居全国第四，28条环飞航线构建起了全域覆盖的网络，西双版纳、丽江、芒市都是重要的中转中心。

云南的航线不仅方便，景观还特别独特。

飞行过程中有可能俯瞰到“三江并流”的世界自然遗产，金沙江、澜沧江和怒江并行奔流的景象相当震撼。

从丽江飞西双版纳的航线我也推荐，1小时就能从雪山脚下飞到热带风情的星空夜市，这种跨越气候带的体验，只有坐飞机才能实现。

现在越来越觉得，短途航线正在悄悄改变我们的出行选择。

在这些地形特殊的省份，打飞的不再是奢侈的选择，反而成了兼顾效率和体验的最优解。

它不仅解决了“行路难”的问题，还让飞行本身变成了一种旅游体验。

毫无疑问，未来会有更多的短途航线开通，更多的通用机场建成。

下次去新疆、云南、贵州或者内蒙古旅游，别再死磕自驾了，试试打飞的，既能节省时间精力，又能从云端欣赏不一样的中国山河。

当然要提醒一句，航线班次可能会随季节和客流量调整，出行前记得查好最新信息。

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