昨天，一则停运公告刚引发大家关注，今天就有了反转。很多网友昨天都刷到了：长株潭地区第一条轻轨——大王山欢乐云巴，因为长期欠款导致资金周转不开，宣布全线停运。这条只运营了1年7个月的“全球首条休闲旅游云巴专线”一下子成了大家讨论的焦点；到了今天，官方就传来好消息，云巴已经恢复正常运营，购票系统和车站服务都重新开启，这场短暂的运营风波算是暂时平息了。小编特意试了一下，在小程序上今天确实可以购票乘车。
这次云巴虽然只停了没多久，未造成长期影响，但也暴露了区域旅游交通网络的薄弱之处，它可能带来的连锁反应可不能忽视。作为连接大王山度假区各个核心景点的“交通要道”，这条全长8.2公里、设有9个车站的云巴线路，不光连起了山塘、观音港两个主要的游客集散中心，还把欢乐雪域、湘江女神公园这些热门景区无缝对接起来，是游客能“一票玩遍多个景点”的关键。一旦停运，最直接的就是游客出行体验变差。比起云巴无人驾驶、又稳又快的优势，公交接驳不仅站点分散，等车时间还长，开车去的话又可能让景区周边更堵车，尤其是旅游旺季，这种不方便很可能让一部分游客直接放弃去那里玩。
从区域发展的角度来看，云巴停运对大王山度假区，甚至整个长株潭地区旅游联动发展的影响更需要重视。大王山片区是长沙向南发展的重要区域，一直朝着“世界旅游目的地”的方向打造。云巴项目从2023年5月开通后，就成了长株潭地区轻轨系统的首个示范项目，也是推动区域旅游联动发展的重要设施。大王山旅游度假区文旅产业已经成了这片区域发展的核心动力之一，而云巴的正常运营正是保障这个动力持续的关键基础设施。如果停运一直持续，不光已经成型的文旅产业链会受影响，一些还在建设中的文旅项目，可能因为大家对游客量的预期下降，面临投资回报的压力，进而影响整个区域文旅融合发展的进度。
这事儿发酵的时候，有不少人想起了2022年关停株洲九郎山城铁站。株洲九郎山城铁站关停，核心原因是客流量太少，春运期间每天平均还不到10个乘客，属于市场需求撑不起运营的正常铁路调整，是根据需求调整供给的市场化选择；而大王山云巴停运，根源是项目业主单位长期拖欠运营费用，导致资金链断了，并不是因为没人坐。这两件事属于不同的交通运营情况，没有直接关系，不能简单混为一谈。
这些年，长株潭地区一直在推进交通一体化，比如城际铁路改成公交化运营、地铁线路跨市连接等，“靠轨道出行的长株潭”正在慢慢形成。大王山云巴能快速恢复运营，对于民众以及长株潭来说确实是件值得高兴的事情。就是希望下次不要出现类似事情了！你怎么看？
还没有评论，来说两句吧...