T151次列车，是由南京开往广州的一趟特快列车，此车由广铁运行，途径江苏、安徽、江西、湖南、广东等省份，全程1607公里，运行时间约21个小时，平均速度76公里。
在高铁大规模开行的今天，长途旅行不再会显得遥远和漫长，但普速绿皮车因为它的极高性价比，即使在高铁车次多的情况下，依然还是有着非常多人的选择。拿这趟T151次列车来说，全程硬座190元，硬卧328元，比起高铁的700-900元的价格来说，还是便宜不少，虽然时间会长一些，但能够节约下来的好几百元，其实对大众来说也是非常实惠。
下午一点左右，到达南京站，这座车站是普速铁路时代南京最重要的车站之一，即使在高铁时代，依旧也是南京的重要交通枢纽。
南京站
南京站面前的玄武湖，也是南京比较有名的景区。位于火车站旁的风景区，让外来的游客一下车就可以在湖边感受南京的清凉，欣赏南京的轮廓。
玄武湖
进入站厅，南京站也是早年进行了现代化改造的车站，在普速铁路时代，已经较国内许多城市的火车站显得要大气现代化得多。
站厅
车站内的车次信息，作为京沪线的重要车站，南京站内保留了许多趟普速列车。
车次信息
距离开车时间还有半小时，但乘客已经开始排队了，大家明明都可以上车，但还是会有一种急切的心理，在这边排队等候。从队伍来看，乘车人数还是相当可观。
乘车队伍
进站上车，旁边轨道停靠的是沈阳北至上海的K187次列车。从两列车长度对比来看，T151的车次存在欠编情况，整列车只有14节车厢。
进站
列尾车厢是空调发电车，由于此车行驶的一段路程是非电气化区间，所以车辆配备了空调发电车进行空调电力的供应。
25K型空调发电车
从侧面看过去，这趟车明显是非常老了，车身已经明显的不平整。
另一节车厢，车窗还是内凹式的，让人不得不感慨，广铁不能使用一些新的车厢吗，还是那么老旧的早期内凹车窗。
从南京站发车，列车行驶的是宁芜铁路，由于是非电气化铁路，所以由东风11内燃机车牵引，走近机车，柴油机的声浪听得非常过瘾。
本务DF11内燃机车
对面的K187次列车车体，明显是后期的25G车厢，看着就规整许多。
25G车厢
T151次列车硬卧车厢内饰，老式的车厢配老式的配置。对于乘坐过火车的人来说都不陌生，但在铁路车辆大规模更新换代的环境下，也不知道这些车还能再坚持多久？
内饰
列车发车，与京沪线并行。
京沪线上行
线路沿着紫金山北边饶了一圈，接着下穿京沪线一路向南，开始分道扬镳。
紫金山站
此段与南京地铁2号线、仙宁铁路并行。
并行的高速铁路
仙宁铁路紫金山东站，看样子还未正式投入使用。
紫金山东站
接着列车途径了南京几处非常有名的铁路道口，此处也是许多铁路爱好者们经常聚集拍火车的圣地。今天途径道口时正好又看到了这些车迷拿着各种设备拍摄自己心中喜欢的火车。
铁路道口
拍火车
跨越秦淮河的中和桥，这里也是宁芜铁路上一个比较有名的看火车的好地方。
秦淮河
作为一条老铁路，宁芜线在南京已经存在多年了，但随着城市的发展，这条铁路目前又存在着割裂城市的窘况，所以也就有了宁芜铁路外绕改造的工程计划。在未来，这些城区内的铁路道口都可能会消失了。
铁路道口
途径火车站一座，从这古老风格的雨棚来看，是中华门火车站，也是原来的南京南站，自高铁南京南开通之后，这儿便用回了最初使用的名称，中华门站。
中华门站
中华门站
和广州的越秀区一样，在南京宁芜线的铁道边，也是聚集着许多杂乱的棚户区。
棚户区
棚户区
乘坐了一次也就明白从南京到马鞍山三十多公里的距离为何要一个小时了，在南京市区，列车行驶缓慢，单线铁路又要停车让行，确实很影响行车。西善桥站，列车侧线停靠，对面的货列竟然也是侧线通过。
避让货列
古雄站通过，车站看起来还挺大，轨道数还挺多的。
古雄
下午的时间点，人们普遍有午休的习惯，车厢内座椅也就显得空荡荡的。
车厢内
窗外的景色，植被显得枯燥发黄，略显荒凉。
车窗外的宁安高铁，接下来的几百公里路程，都是与这条高铁线路并行。或者说，这条高铁的出现，也就让宁芜铁路的客运开始衰退了。
宁安高铁
宁安高铁
窗外又见一条修建中的轨道线路，查一下资料竟然是南京至马鞍山的城际轨道，只不过不知道这条线路是以类似地铁列车的运行方式，还是以城际铁路的方式开行呢？从接触网的线杆来看，更像是类似于地铁的线路。
宁马线
马鞍山距离南京三十多公里，虽然是两个省，确实有着地理的优势，随着城际轨道的通车，未来对于马鞍山更有发展优势条件了。
宁马线
到站马鞍山站，行驶了一个小时二十分，速度真够慢的。马鞍山的一站台还是比较老式的雨棚，但车站的规模还是挺大的，得益于马鞍山是钢铁工业城市的区位条件。
马鞍山
作为一趟老列车，没有配备充电设施，手机充电的问题显现出来了。找遍了几节硬卧车厢，最后还是在软卧车找到了充电插口。
软卧车
乘坐火车，看到软卧车内乘客使用床帘挂在自己铺位的一幕。对于保护个人隐私来说，也确实是一个好办法。
下一站芜湖。马鞍山距离芜湖也只有几十公里，所以列车没多久就到达芜湖了，不知道是不是安徽省内的第二大城市，但芜湖肯定是安徽重要的铁路枢纽，一路上已经可以看到各种联络线或者干线在这边交汇。
芜湖东站接近，作为一座大型的铁路货运编组站，这边的线路也变得热闹起来。
上局合段瓜爷
不知名的电气化铁路汇过来。
编组场靠近，可以看见站内正在编组的列车。
整装待发的瓜爷。
上局合段的和谐电1C。
还有这不知配属的和谐内5机车。
货运编组场
货运编组场
这条是不是淮南线？往北通过长江大桥。
又有一条不知名的双线电气化铁路。芜湖这边的线路网看着真的挺头晕的。
几条线路汇集，前往进入芜湖站。
前方芜湖站，一列CRH3型高铁列车发车出站。
芜湖虽然只是一个地级市，得益于铁路枢纽的位置，车站规模在国内也算是相当大的了。
铁路旁分布着许多的商住楼，都体现着这座城市的繁华。
旁边的宁安高铁与合杭高铁。经过这十多年的发展，现在的高速铁路网也真密集。
合杭高铁与宁安高铁
此段地处长江边，地势平坦开阔，看着挺舒服的，如果是春夏，周围肯定很青翠。
途径繁昌区，貌似是芜湖的一个区，看着也挺繁华的一个城市。
繁昌
铜陵接近，被合福高铁从上面跨过。这一带的高铁线路是真的多。
合福高铁
合福高铁
到达铜陵站，也是一座普速与高铁并用的火车站。
晚饭时间，车上供应的一份25元的快餐，看着也挺不错的。
天色已黑，也没啥可看，只能回到铺位。上铺的位置是真的逼仄，连坐直都困难。以前的卧铺被褥都是白色的，现在广铁竟然换成了这种颜色。
列车驶入铜九铁路，由于是比较新的铁路，能明显感受到车速的提升，东风11机车蜗牛爬了那么久，终于可以咆哮起来了。可能是咆哮过头了，竟然从原来的晚点二十分到了提前二十分钟进入九江站，所以停靠了差不多50分钟。
九江站
从九江发车，进入昌九城际铁路，良好的路况给列车最大的施展空间。25K的车底在此线路上跑出了135公里的时速，这应该也是这趟车最风光的一段路。
135公里的时速
夜幕降临，窗外没什么可看的，远处的庐山也只是露出了一个模糊的轮廓而已。
庐山
经过一个多小时的车程，列车终于到达了江西的省会城市--南昌，这座大桥挺有特色的，是什么大桥呢？
南昌站，曾经是南昌，甚至是江西最大的铁路客运站，无数江西人在此站上车，奔赴全国各地打工挣钱。
都说南昌的女孩挺漂亮的，在站台上看到的几位，确实形象挺不错的，不过想想江西的彩礼嘛，这不就是行走的几十万吗[捂脸][捂脸]。
对面站台的K134深圳东-兰州，全列25G型车厢。
刚在九江停靠了那么久，还以为在九江办理机车更换，原来是到了南昌才更换机车呀。刚刚在昌九城际上跑出的135公里的时速，是由DF11机车牵引的，真不愧是国内曾经的准高速客运内燃机车，依然是老当益壮。
本次南京-南昌的行程结束。
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