10个小时之前,刷到了马鞍山采石矶号游轮,其收到了一位老先生赠予的文为“蓝色江水游轮行,宾至如归情意深”的锦旗。
当时便觉得有些诧异。直至深夜,其中滋味五味杂成,侧身而卧,辗转难安,便不吐不快。
这次抛开之前的名称问题不谈了,也不想再追问什么,毕竟“人在做,天在看”。
不过,自正式启航以来,难道运营方真没有一点收到反馈价格过高的问题吗?
且不说有没有正常的定价流程,我相信但凡经过市场调研和案例论证,在万里长江上,找不到一座游轮学习或效仿?
你不愿对标的,我写给马鞍山人看。
(以下据10月25日团购平台显示)
九江浔阳江号游轮(全长50米、宽12米,共三层甲板,拥有299个座位),同为128元,却包含前往鞋山景区(可停留2.5小时)的往返船票。
南京长江之恋游轮(全长95.7米、宽19.6米,共五层甲板,可容纳1000名游客),票价仅为99元。白天航线约27公里,沿途经过南京长江大桥、中山码头、江豚观赏地等10余处人文历史及自然景观点。
芜湖水晶孔雀游轮(全长62米、宽15米,可容纳500名游客),仅为夜游,票价为80元,若升级加上自助晚餐,为159元。
……其实还有很多很多,更别说武汉及长江三峡等地的游轮,再对比也没什么意思,差距只会更大,毕竟长江越往上游,风光更是无限。
笔者想说的是,想做好并持续运营一个文旅项目,并不能只是邀请一些KOL来夸赞,或者收到些锦旗来“自我满足”。
游轮是用来承载游客的,如果缺少了更重要的游客,那最后的结果,那便可想而知了。
谁也不希望马鞍山好不容易拥有一座游轮,却因为定价太高,而让一些市民,望而却步。谁更不希望马鞍山曾经拥有过而又失去,重蹈覆辙。
马鞍山采石矶号游轮,或许能靠年轻人贩卖情怀。但请记住,那一位老人家的“锦旗”,请别再辜负。


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