聊江苏徐州下面的县区，沛县、丰县、邳州大伙儿都能脱口而出，可一提到＂睢宁＂两个字，外地游客的舌头基本就打结了。这个＂睢＂字儿生僻得让人头大，十个游客九个念错，朋友圈晒定位的时候还得专门标注拼音。
一座坐拥国际机场、横穿高铁、十五五开局年就放出100个亿元项目目标的县城，硬是栽在了名字这道坎上，这种反差搁谁身上都得说一句＂尴尬＂。
先把音正过来——＂睢＂念suī，第一声，跟＂虽然＂那个＂虽＂完全同音，不是＂准＂，不是＂淮＂，更不是＂睢阳＂以外的什么生僻读法。这字儿在普通话日常词汇里几乎绝迹，输入法打suī出来的前三个候选词都不带它，所以外地人见着懵圈实属正常。
我五月初专门跑了一趟徐州，去之前查了下高铁站名才敢张嘴买票，否则站台广播一响估计自己都反应不过来要在哪儿下车。这名字的来头其实挺有故事。
境内古睢水蜿蜒贯穿，先民取＂睢水安宁＂四个字做地名，求的是水患不兴、田畴安稳的日子。睢宁县就这么从＂睢水安宁＂之意里得了名，位置在徐州东南部，西边挨着铜山区，东边接宿迁的宿城宿豫，北靠邳州，南面跟安徽的泗县、灵璧县搭界。
两千多年建制史搁这儿，雅是真雅，可雅过头了就成了识字门槛，这也是中国不少老地名共同的命门。旅行途中我亲耳听到的误读版本能凑一桌麻将——念＂准宁＂的最多，念＂淮宁＂的次之，还有人脑补成＂目宁＂＂佳宁＂。
当地出租车司机听惯了，纠正起来一脸淡定，反倒是外地客人自己有点不好意思。
这种因为名字带来的小尴尬，按理说应当被当作社交货币往外推，可惜的是睢宁在短视频时代抓这个梗抓得不够狠，比起＂重庆涪陵榨菜＂＂陕西盩厔老县名＂那种自带流量的玩法，宣传力度差了不止一个量级。把视线从街头拉到地图上，睢宁的区位价值才显出真章。
它卡在苏皖两省交界处，是徐州＂一城两翼＂格局里东南那一翼，往东南方向去就是淮海经济区跟长三角北翼的衔接带。这种边界县城的好处是能左右逢源，苏北的爽直跟皖北的厚重在饮食、口音、民俗里掺着，坏处是身份模糊，外人记不住辨识标签。
睢宁这些年的发展其实就是在拼命把＂边界＂变成＂枢纽＂。
一个县级行政区里搁着国际机场，全国范围都算稀罕配置。
高铁这边，徐宿淮盐线在县内设了两个站，睢宁站管县城日常出行，观音机场站直接贴着机场跑道。
空铁联运的距离压到了一公里多，对县域来说几乎是顶配。更值得关注的是，2026年睢宁把台睢高速等重大工程纳入年度重点保障，505省道、252省道等项目前期工作也在推进。
台儿庄到睢宁这条高速一旦落地，鲁南到苏北的腹地物流通道就被打通了，机场加高铁加高速的三重叠加，睢宁的交通拼图算是真正补齐。光有交通骨架还不够，今年让我眼前一亮的是睢宁的跨境电商爆发。
沙集镇的家居电商在国内早有名气，俗称＂沙集模式＂，2024年11月5日徐州空港跨境电商监管中心正式运行，2025年睢宁跨境电商头部企业带着家居产业破局出海，全年新增跨境电商企业11家，跨境电商出口量、出口额分别增长60%和44%。
一个苏北小县把家居制造跟跨境物流绑在机场旁边玩出口贸易，这思路在全国县域里都算超前。2026年是十五五开局之年，睢宁今年的指标也亮了出来。
睢宁明确地区生产总值增长6%左右，社会消费品零售总额增长6%以上，主导产业规模突破300亿元，力争招引重大产业项目100个以上，新增跨境电商企业20家，进出口总额超35亿元。
空港开发区被定位为＂区域双向开放空港枢纽＂，服务徐州打造＂区域航空货运中心＂，今年要靶向招引一批临空偏好性项目，签约10亿元以上项目4个。这套打法非常明确——把机场红利变成产业落地。
更宏观一点看，徐州层面的雄心也在加码。2026年作为＂十五五＂开局之年，徐州明确提出全年招引亿元以上项目1000个、10亿元以上项目120个的目标任务。
淮海经济区中心城市这个牌子徐州举了好几年，今年算是真金白银往里砸。睢宁作为东南门户，承接溢出的项目空间相当可观，特别是临空经济和高端纺织、白色家电、生物医药这几个园区方向，2026年都瞄准了招大引强。
只是产业层面再热闹，名字这道坎仍然没迈过去。我跟几位上海、广州的朋友闲聊，提起睢宁的跨境电商、提起观音机场，他们听完第一反应居然是＂那个地方叫啥来着＂。
这就回到了核心矛盾——硬件级别是地级市能耗，品牌辨识度还停留在偏远小县的水准。一个苏北县城想真正吃到长三角一体化的红利，光靠政府工作报告里堆指标不够，得让全国消费者先记住自己叫什么。
对照横向案例，江西的婺源、浙江的丽水、贵州的黔东南，名字也都不算特别好读，可硬是靠文旅IP打出了全国知名度。
睢宁的水月禅寺是国家4A级景区，白塘河湿地公园、岠山风景区也都拿得出手，今年还要支持九顶山野生动物园创建国家4A景区，资源面其实不缺。缺的是把这些散点串成线、把线再升级成IP的运营功夫。
＂沙集模式＂是产业IP，可文旅IP至今没立起来。
跳出睢宁看大势，今年长三角一体化深化已经到了拼县域执行力的阶段，沪苏浙皖的产业链梯度转移正在加速，国际局势这边——红海、霍尔木兹海峡的航运扰动，以及台湾地区周边供应链的重新布局——都在倒逼东部企业把生产环节往内陆腹地迁。
睢宁有机场、有高铁、有园区、有政策，承接窗口就在眼前。航空燃油附加费这一波随着国际原油走高有可能全面上调，对腹地机场反倒是个相对利好，差异化竞争空间在变大。
我的判断是，未来三到五年是睢宁能不能完成＂从被读错到被记住＂这道跃迁的关键窗口。十五五开局年的100个亿元项目目标、35亿元进出口规模、临空产业园的真金白银投入，决定了它的产业底盘能不能厚起来。
但产业归产业，传播归传播，地方上必须正视一件事——光靠基建砸钱攒不出品牌，名字这道坎不主动跨，外人就永远跨不进来。这跟有些县城坐拥好资源却始终默默无闻是一个道理。
回到开头那份＂尴尬＂。一座有国际机场、有双高铁站、有2000多年建制史、有300亿主导产业目标的徐州东南门户，被外地游客卡在一个生僻字上，确实让人替它着急。
读错地名不是大事儿，真正的问题是发展势能跟外界认知之间那条越拉越大的鸿沟。下次再去徐州，路过那块写着＂睢宁＂的蓝底白字路牌时，希望大伙儿能笑着把＂suī níng＂两个字念准——把名字念对，是这座苏北小城走出＂尴尬＂、真正被看见的第一步。
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